Авиакомпании по всему миру сталкиваются с растущим финансовым давлением. Задержки поставок новых лайнеров и запчастей, стремительное старение флота и растущие расходы на топливо и техническое обслуживание создают идеальный шторм для индустрии.
Дорогостоящий прогноз: 11 миллиардов долларов дополнительных расходов
Согласно совместному отчету Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и консалтинговой компании Oliver Wyman, проблемы в глобальных цепях поставок авиационной отрасли лягут тяжелым финансовым бременем на перевозчиков. Ожидается, что в 2025 году их дополнительные затраты превысят 11 миллиардов долларов США.
Основная причина — вынужденное продление срока службы старых самолетов из-за задержек в производстве новых воздушных судов и комплектующих.
Статья расходов: На что авиакомпании потратят миллиарды?
Аналитики детализировали, из чего складывается эта астрономическая сумма:
- Топливная неэффективность: 4,2 млрд долларов
Эксплуатация стареющего парка, который значительно уступает современным моделям в топливной эффективности, приводит к резкому росту затрат на авиакеросин. - Техническое обслуживание: 3,1 млрд долларов
Чем старше самолет, тем чаще и дороже обходится его ремонт и плановое техобслуживание. Мировой авиапарк продолжает стареть, увеличивая эту статью расходов. - Лизинг двигателей: 2,6 млрд долларов
Из-за того, что двигатели проводят больше времени в ремонтных мастерских, авиакомпании вынуждены активнее арендовать силовые установки. Кроме того, с 2019 года стоимость лизинга самолетов в целом выросла на 20–30%. - Создание резерва запчастей: 1,4 млрд долларов
Чтобы смягчить последствия непредсказуемых сбоев в поставках, перевозчики вынуждены наращивать складские запасы запчастей, что замораживает значительные средства.
Рекордный спрос на фоне ограниченных возможностей
Парадокс ситуации подчеркивается данными того же отчета: в 2024 году спрос на пассажирские авиаперевозки вырос на 10,4%, опередив рост доступных мощностей (8,7%). Это привело к рекордному коэффициенту заполняемости салонов, который достиг 83,5%. Индустрия не может в полной мере воспользоваться восстановлением рынка из-за ограниченных возможностей флота.
Призыв к действию: Как смягчить кризис?
Уилли Уолш, генеральный директор IATA, прокомментировал ситуацию: «Авиакомпании полагаются на надежную цепь поставок для эффективной работы и развития своего флота. Сейчас мы столкнулись с беспрецедентными очередями на поставку самолетов, двигателей и запчастей и непредсказуемыми графиками. Вместе это привело к спирали затрат как минимум в 11 млрд долларов в этом году и ограничило возможности авиакомпаний по удовлетворению потребительского спроса».
Он также отметил, что простого решения проблемы не существует, но выделил ключевые меры для облегчения ситуации:
- Развитие рынка послепродажного обслуживания, что даст авиакомпаниям больший выбор и доступ к запчастям и услугам.
- Повышение прозрачности цепочек поставок, что предоставит перевозчикам необходимые данные для планирования ремонтов и поможет производителям устранить ключевые узкие места.
В отчете содержится призыв к совместным и скоординированным действиям со стороны производителей, поставщиков и авиакомпаний для преодоления дисбаланса между спросом и предложением и построения более устойчивой авиационной отрасли.
