Шанхай/Будапешт, 26 ноября 2025 г. — Китайский автопроизводитель Great Wall Motor (GWM) намерен построить свой первый завод полного цикла в Европе, рассчитывая выйти на мощность в 300 тысяч автомобилей ежегодно к 2029 году. Об этом сообщили источники в компании, подчеркивая, что проект станет ключевым шагом для преодоления спада продаж на континенте и усиления глобального присутствия. Выбор места пока не определен окончательно: в фокусе Венгрия и Испания, где компания уже проводит оценку логистических и трудовых условий.
Масштабный проект: от выбора участка до серийного производства
Процесс подбора площадки стартовал еще в 2023 году, как ранее заявлял президент GWM Му Фэн. По данным источников, инвестиции в завод будут „огромными и долгосрочными“, хотя точные цифры не раскрываются. Первая очередь производства должна запуститься к концу 2027 года, с постепенным наращиванием до целевых 300 тысяч единиц в год. Изначально завод будет собирать автомобили из поставляемых из Китая компонентов, но со временем перейдет на локализацию.
В планах — выпуск широкой гаммы моделей, от традиционных двигателей внутреннего сгорания до полностью электрических версий. Среди приоритетных — мультипитательный вариант компактного кроссовера Ora 5, дебют которого ожидается в середине 2026 года. Это позволит GWM охватить разные сегменты европейского рынка, включая массового потребителя, где китайские бренды пока уступают „западным“ конкурентам.
Стратегия на фоне вызовов: почему Европа и как обойти барьеры
Решение о строительстве завода обусловлено необходимостью оживить продажи в Европе, где бренд Ora (электромобили GWM) потерял 41% регистраций в прошлом году — до 3706 единиц. Несмотря на рекордные зарубежные продажи в 453 тысячи автомобилей в 2024-м, компания сталкивается с перепроизводством и ценовыми войнами на родине. К 2030 году GWM ставит цель — 1 миллион автомобилей на экспорт ежегодно, и Европа видится как „огромный потенциал“ для всех типов силовых установок.
Факторы выбора включают стоимость рабочей силы, логистику, промышленную политику ЕС, изменения в инвестиционном климате и таможенные пошлины. Китайские автопроизводители, такие как GWM, вынуждены ускорять экспансию, чтобы избежать роста тарифов на электромобили в Европе. Конкуренция жесткая: BYD уже строит заводы в Венгрии и Турции, а также рассматривает Испанию для третьего объекта. GWM, в отличие от них, пока полагается на зарубежные мощности в России, Таиланде и Бразилии.
Паркер Ши, президент GWM International, отметил: „Все бизнес-кейсы должны быть жизнеспособными. В противном случае будет сложно — это огромные долгосрочные инвестиции“. Он добавил: „Поэтому мы ускоряем европейскую стратегию. Всему нужно прибавить скорость“. По его словам, „Европа по-прежнему имеет огромный потенциал для китайских брендов во всех силовых установках“.
Влияние на рынок: новая эра китайского автопрома в ЕС
Запуск завода усилит давление на европейских гигантов — Volkswagen, Renault и Stellantis, — уже сокращающих прогнозы продаж из-за наплыва китайских моделей. GWM рассчитывает на рост доли рынка в ЕС, предлагая доступные электромобили и гибриды. Аналитики прогнозируют: к 2030 году китайские бренды захватят 20–25% сегмента EV в Европе, если тарифы не вырастут резко.
GWM, частный китайский автоконцерн, основанный в 1984 году, уже экспортирует в 170 стран, но Европа остается „сложным орехом“ из-за регуляций и конкуренции. Новый завод — часть глобальной стратегии по диверсификации, где компания инвестирует в „зеленые“ технологии, включая партнерства с CATL по батареям.
Проект может стать катализатором для других китайских игроков, но и вызовом для ЕС: баланс между привлечением инвестиций и защитой локального производства. Следующие шаги — окончательный выбор участка и объявление партнеров по поставкам.
