Вашингтон, 9 октября 2025 года — Администрация президента Дональда Трампа готовится ввести портовые сборы на суда китайского производства и операторов, начиная с 14 октября 2025 года. По оценкам аналитиков, это обойдётся владельцам в $3,2 млрд ежегодно, что станет новым ударом по глобальным цепочкам поставок. Решение, опубликованное Управлением торгового представителя США (USTR), направлено на возрождение американского судостроения, доминируемого Китаем (53% мировых заказов). Но за протекционизмом скрывается геополитика: борьба за контроль над морскими путями и ответ на „несправедливую конкуренцию“. Как это скажется на мировой торговле, где Китай — лидер в экспорте (16% глобального), и почему Европа рискует стать коллатеральным ущербом?
Причины введения: протекционизм Трампа в действии
Трамп не скрывает целей. „Мы защитим американских рабочих и судостроителей от китайского доминирования“, — заявил он в Truth Social 6 октября. США строят менее 10 кораблей в год, в то время как Китай — тысячи. Сборы — часть стратегии „America First“: ранее введены 25% тарифы на сталь, алюминий и грузовики. Теперь — порты. USTR обосновывает меру „национальной безопасностью“: китайские суда могут использоваться для военных целей, а данные о маршрутах — для разведки.
Экономический контекст ясен. Импорт судов — $20,8 млрд в 2024 году, 78% из Мексики (с китайскими компонентами). Китай захватил 53% глобального производства, предлагая суда на 30–40% дешевле. Американская судостроительная отрасль сократилась на 20% с 2019 года, потеряв 100 000 рабочих мест. S. 1270 (закон о сборовах) — ответ: $80 за тонну для китайских судов, $50 для операторов, $18 за тонну для ро-ро (автоперевозчиков). Фазовое введение: с октября 2025, рост к 2028 году. U.S. Chamber of Commerce протестует: „Это ударит по экспорту сельхозпродуктов ($64 млрд в год)“. Но Трамп настаивает: сборы вернут $3 млрд в бюджет.
Масштаб и расчёты: кто заплатит $3,2 млрд?
Сборы коснутся всех судов с китайским флагом, строительством или операторами. Топ-10 операторов (COSCO, Maersk) заплатят $3,2 млрд в год. COSCO — $1,53 млрд (половина). Alphaliner: 40% глобального флота под риском. Расчёт прост: $80/тонна для контейнеровозов (средний вес 50 000 тонн) — $4 млн за заход в порт. Ро-ро — $18/тонна, но $120/контейнер — для автоэкспорта.
Влияние на цепочки: цены на фрахт +10–15% (Drewry, 2025). Угольные запасы в США вырастут — экспорт $130 млрд под угрозой. Фермеры в панике: Farm Bureau: „Неопределённость убивает“. Thrasher: „Через 60 дней экспорт остановится“. Китайские перевозчики уже меняют маршруты: отказ от заходов в США, перегрузки в Мексике. BIMCO: 600 отзывов на USTR — большинство против.
Последствия для глобальной торговли: цепная реакция
Сборы — бомба замедленного действия. Китай — 16% глобального экспорта. США — 12%. Морские пути: 90% товаров. COSCO (китайский флот) потеряет $1,5 млрд, но ответит: тарифы на американские товары? APEC с Си Цзиньпином в ноябре — платформа для переговоров. Европа в ловушке: порты Роттердам, Гамбург — хабы для китайских судов. Рост сборов в ЕС? +5–7% на импорт.
Экономисты предупреждают: инфляция +0,5% в США, задержки поставок +20 дней. Liner operators (Maersk) ищут workarounds: флаги Панамы, но USTR закроет лазейки. Для бизнеса: рост цен на компоненты (электроника, авто). Вопрос: спасёт ли это американское судостроение? Или ударит по всем?
Реакция Китая и Европы: эскалация или компромисс?
Китай молчит официально. Но косвенно: Huawei инвестирует в европейские порты. ICS (Международная палата судоходства): „Это дискриминация“. Европа раздражена: Германия (VW) лоббирует исключения. ЕС: тарифы на китайские EV — 38%, но суда — новая война. Фон дер Ляйен: „Справедливая торговля“. Переговоры в WTO? Вероятно.
Прогноз: цепная реакция на годы
Короткий срок: цены на фрахт +10% в Q4 2025. Долгий: $3 млрд — стимул для американского флота (+20% заказов). Но Китай ответит: тарифы на Boeing, сою. Глобальный рост инфляции +0,3%. Европа потеряет €2 млрд в портах. Успех Трампа? 50/50. Читайте анализ 11 октября на сайте — узнайте, как сборы изменят мир.
