АТН-ТРАНС ЕООД

Гётеборг/Мюнхен — Новый грузовик Volvo FH Aero был удостоен престижной награды «Зеленый грузовик года 2025» (Green Truck 2025), организованной немецкими отраслевыми журналами Trucker и VerkehrsRundschau. Эта награда, присуждённая 28 марта 2025 года, подтверждает лидерство шведского автопроизводителя Volvo Trucks в области экологичности и топливной эффективности. Давайте разберём, почему именно Volvo FH Aero заслужил это признание, и какие факторы сделали его самым экономичным магистральным грузовиком года.

Аэродинамика и топливная эффективность

Volvo FH Aero, представленный в начале 2024 года, был разработан с акцентом на улучшенную аэродинамику, что стало ключевым фактором его победы. Удлинённая на 24 см передняя часть кабины, выполненная в новом аэродинамическом дизайне, позволяет снизить сопротивление воздуха, что приводит к экономии топлива и сокращению выбросов CO2 до 5% по сравнению с базовой моделью Volvo FH. По результатам независимого теста Green Truck 2025, проведённого на маршруте протяжённостью 343 км по автомагистралям и национальным дорогам южной Германии, Volvo FH Aero продемонстрировал выдающиеся показатели: средний расход топлива составил всего 24,6 литра на 100 км (с дополнительным расходом 1,4 литра AdBlue на 100 км) при средней скорости 80,14 км/ч.

Эти результаты особенно впечатляют, учитывая условия теста: полная масса автопоезда составляла 32 тонны, кабина была с высокой крышей, а дизельный двигатель мощностью около 390 л.с. (±50 л.с.) работал в паре с эффективной трансмиссией. Улучшенная аэродинамика в сочетании с оптимизированной трансмиссией позволила Volvo FH Aero обойти конкурентов, таких как MAN и Scania, которые также участвовали в испытании.

Экологичность и соответствие стандартам

Volvo FH Aero доступен в четырёх версиях — FH Aero, FH Aero Electric, газовый FH Aero и FH16 Aero, что позволяет клиентам выбирать между электрической, газовой или дизельной трансмиссией. Все варианты модели отличаются низким энергопотреблением и увеличенным запасом хода, что делает их привлекательными для компаний, стремящихся сократить углеродный след. Дизельная версия, участвовавшая в тесте Green Truck 2025, соответствует строгим стандартам Euro-6, а её показатели выбросов CO2 оказались одними из самых низких среди протестированных грузовиков.

Кроме того, Volvo Trucks активно работает над электрификацией своего модельного ряда. В сентябре 2024 года компания анонсировала версию FH Aero Electric с запасом хода до 600 км на одном заряде, которая поступит на рынок во второй половине 2025 года. Это демонстрирует приверженность Volvo к устойчивому транспорту, что также повлияло на решение жюри Green Truck 2025.

Инновации и безопасность

Volvo FH Aero не только экономичен, но и оснащён передовыми технологиями, которые повышают безопасность и комфорт водителя. В 2024 году Volvo Trucks стала первым брендом, получившим пять звёзд в тесте безопасности Euro NCAP для грузовиков, и FH Aero унаследовал эти достижения. Модель оснащена улучшенной информационно-развлекательной системой, аудиосистемой с шестью динамиками, круиз-контролем, навигацией и системой мониторинга камер, что делает её одной из самых технологичных на рынке.

Кабина FH Aero, разработанная с учётом потребностей водителей, предлагает больше пространства и комфорта. Удлинённая передняя часть не только улучшает аэродинамику, но и увеличивает внутренний объём, создавая более удобные условия для работы и отдыха. Эти факторы, хотя и не являются основными критериями для Green Truck, подчёркивают сбалансированность модели, что также было отмечено жюри.

Конкурентное преимущество и признание

Премия Green Truck 2025 — это не первая награда для Volvo Trucks в области экологичности. В 2019 году компания получила признание за грузовик FH на сжиженном природном газе (LNG), а в 2023 году модель FH с технологией I-Save была названа самой эффективной по версии журнала Encamion. В 2024 году Volvo FH Electric стал «Международным грузовиком года», что подчёркивает лидерство компании в переходе к электрическим и экологичным решениям.

Volvo FH Aero выделяется на фоне конкурентов благодаря сочетанию экономичности, экологичности и инноваций. В 2024 году Volvo Trucks стала крупнейшим брендом тяжёлых грузовиков в Европе, продав более 190 000 единиц, и победа в Green Truck 2025 укрепляет её репутацию. «Я так горжусь всеми этими достижениями! Сначала мы стали единственным брендом с пятью звёздами в тесте Euro NCAP, затем крупнейшим брендом в Европе, а теперь Volvo FH Aero — самый экономичный грузовик по результатам независимого теста», — заявил президент Volvo Trucks Роджер Альм.

Геополитический и рыночный контекст

Победа Volvo FH Aero в Green Truck 2025 особенно значима на фоне текущих вызовов в отрасли. Новые 25%-ные тарифы США на импорт автомобилей, объявленные Дональдом Трампом 26 марта, создают неопределённость для европейских автопроизводителей, включая Volvo. Эти тарифы, вступающие в силу 3 апреля, могут привести к росту цен на грузовики в США, что особенно болезненно для Volvo, учитывая, что Северная Америка — один из ключевых рынков компании. В 2024 году Volvo продала в США более 50 000 грузовиков, и новые пошлины могут снизить спрос.

Однако успех FH Aero в Европе, где экологические стандарты становятся всё строже, позволяет Volvo укрепить свои позиции. ЕС активно продвигает снижение выбросов в транспортном секторе, и такие награды, как Green Truck, подчёркивают соответствие Volvo этим требованиям. Кроме того, в России, где грузовики Volvo, по данным НАПИ, занимают первое место среди иномарок, модель FH Aero может стать популярной благодаря своей экономичности, несмотря на санкционные ограничения.

Заключение

Volvo FH Aero заслужил награду «Зеленый грузовик года 2025» благодаря выдающейся топливной эффективности, улучшенной аэродинамике и низким выбросам CO2, что было подтверждено независимым тестом Green Truck. Модель сочетает в себе экологичность, инновационные технологии и комфорт для водителей, что делает её лидером в отрасли. В условиях глобальных вызовов, таких как новые тарифы США и ужесточение экологических норм, победа FH Aero подчёркивает способность Volvo адаптироваться к изменениям и задавать стандарты для устойчивого транспорта. Эта награда — не только признание инженерного мастерства, но и сигнал рынку: будущее тяжёлых грузовиков — за экономичными и экологичными решениями.

Источник https://www.bglogist.com/2025/03/31/volvo-fh-aero-green-truck-2025/

В начале марта 2025 года мир автопрома замер в ожидании. Президент США Дональд Трамп объявил о введении 25%-ных тарифов на импорт автомобилей и легких грузовиков, которые вступят в силу 3 апреля. Этот шаг стал настоящим вызовом для крупнейших автопроизводителей, в том числе для Toyota Motor, лидера мирового автопрома.

Восстановление после кризиса

До недавнего времени Toyota шла по пути восстановления после серьезного кризиса, связанного с нарушениями в сертификации и безопасности, которые затронули дочерние компании Daihatsu Motor Co. и Toyota Industries Corp. В феврале 2025 года компания продолжила свой рост, увеличив производство на 5,8% до 779 790 автомобилей по сравнению с прошлым годом. Японский рынок стал ключевым фактором этого роста, где производство выросло на 16,2% до 286 372 единиц. Глобальные продажи Toyota, включающие люксовый бренд Lexus, также выросли на 5,8% до 761 717 единиц.

Финансовые показатели и вызовы

Несмотря на позитивные результаты, Toyota столкнулась с новыми вызовами из-за торговой политики США. Введение тарифов уже вызвало обеспокоенность среди инвесторов, которые опасаются сбоев в цепочках поставок, роста цен и потенциального замедления мировой экономики. В Северной Америке, на крупнейшем рынке Toyota, продажи компании упали на 7% в феврале, хотя спрос на автомобили Toyota остается высоким.

Аналитики прогнозируют, что тарифы могут привести к росту цен на автомобили в США на 3000–12 000 долларов, что ударит по потребителям и, возможно, снизит спрос. Для Toyota, которая в 2024 году продала в Северной Америке 2,73 миллиона автомобилей, это может стать серьезным испытанием. Компания уже рассматривает возможность увеличения производства на своих заводах в США, чтобы минимизировать влияние тарифов.

Реакция рынка и перспективы

После объявления о тарифах акции Toyota на Токийской фондовой бирже упали на 2,1%, отражая обеспокоенность инвесторов. Однако японский рынок демонстрирует уверенный рост: продажи новых автомобилей в Японии в феврале выросли на 18,7% до 409 347 единиц.

Toyota сохраняет лидерство на мировом рынке, продав в 2024 году 10,82 миллиона автомобилей. Компания остается крупнейшим автопроизводителем пятый год подряд, опережая Volkswagen Group. Однако в Китае, третьем по величине рынке Toyota после США и Японии, продажи упали на 6,9% до 1,78 миллиона единиц из-за жесткой конкуренции со стороны местных производителей электромобилей.

Что дальше?

Toyota планирует продолжить наращивать производство в Японии, где компания намерена увеличить выпуск в северо-восточных и южных регионах на 50% к 2030 году, одновременно сократив производство в центральной Японии на 20%. В Китае Toyota делает ставку на локализацию, назначив первого неяпонского руководителя, Ли Хуэя, генеральным менеджером Toyota China, и открыв новый центр исследований и производства электромобилей и батарей в Шанхае.

Однако новые тарифы США и потенциальная торговая война создают неопределенность. Если переговоры между США и их торговыми партнерами не приведут к смягчению тарифов, Toyota может столкнуться с дополнительными затратами и снижением продаж на ключевых рынках. В то же время компания продолжает делать ставку на гибриды, которые остаются ее сильной стороной в условиях замедления спроса на полностью электрические автомобили.

Мировой автопром стоит на пороге больших перемен.Toyota, как крупнейший игрок на этом рынке, должна быть готова к любым поворотам событий, чтобы сохранить свое лидерство.

В Швейцарии вступят в силу изменения в системе взимания дорожных сборов. С 1 июня нынешняя система будет полностью заменена на EETS (Европейскую электронную систему взимания дорожных сборов). Кроме того, Швейцария адаптирует свои правила к законодательству о пакете мобильности.

В этом году Швейцария отказывается от прежнего метода расчета дорожных сборов. Устройства Emotach OBU в настоящее время устарели — с 1 января установка, замена и обслуживание этих устройств приостановлены. Однако старые устройства можно будет использовать до 31 декабря 2025 года, сообщает Федеральное ведомство таможенного и пограничного контроля Швейцарии (BAZG).

С 1 июня 2025 года действующая система будет полностью заменена EETS (Европейской электронной системой взимания дорожных сборов), которая станет основным методом взимания платы за проезд по дорогам с транспортных средств.

«Швейцария — еще одна страна, которая решила ускорить и автоматизировать свою систему взимания платы за проезд, перейдя на решение EETS, которое постепенно становится стандартом в Европе. Система EETS чрезвычайно удобна для транспортных компаний, поскольку устраняет необходимость в нескольких решениях по взиманию платы, позволяя использовать только одно бортовое устройство», — объясняет Томаш Гуралевич, национальный менеджер по продажам в Eurowag Group.

BAZG поясняет, что для использования EETS в Швейцарии иностранные перевозчики должны заключить договор с одним из официально одобренных провайдеров. К ним относятся:

– Телепасс С.п.А.,

– Toll4Europe GmbH,

– Аксес САС.

Адаптация законодательства к Пакету мобильности

Новый метод расчета сборов — не единственное существенное изменение для перевозчиков, работающих в Швейцарии. Страна также адаптирует свои правила доступа на рынок в соответствии с нормами ЕС.

Федеральный совет Швейцарии одобрил изменения в правилах лицензирования автотранспортных предприятий, которые вступят в силу 1 мая. С этой даты будут применяться более строгие правила проверки фактического местонахождения компании. Эти меры направлены на предотвращение создания в Швейцарии «почтовых ящиков» иностранными транспортными компаниями с целью обхода запрета на каботажные перевозки.

Кроме того, положение вводит новые пороговые значения финансовой устойчивости для компаний, владеющих легкими коммерческими транспортными средствами, и снижает существующие пороговые значения для транспортных средств массой более 3,5 тонн.

«Грузоперевозочная компания, использующая исключительно транспортные средства общей массой более 2,5–3,5 тонн, считается финансово устойчивой, если ее собственный капитал и резервы составляют не менее 1800 швейцарских франков для первого транспортного средства и 900 швейцарских франков для каждого последующего транспортного средства», — говорится в постановлении.

Кроме того, в положении указано, что компания, осуществляющая грузоперевозки, имеет финансовую устойчивость, если ее капитал и резервы составляют:

– не менее 9000 швейцарских франков для первого транспортного средства массой более 3,5 тонн;

– 5000 швейцарских франков за каждое дополнительное транспортное средство массой более 3,5 тонн; и

– 900 швейцарских франков за каждое дополнительное транспортное средство общей массой от 2,5 до 3,5 тонн.

Новые правила обязывают компании, использующие транспортные средства весом более 2,5 тонн для трансграничных грузовых перевозок, получать разрешение. Перевозчики, эксплуатирующие транспортные средства массой до 3,5 тонн только на территории Швейцарии, освобождены от необходимости получения лицензии.

Изменения, внесенные в положение, направлены на борьбу с недобросовестной конкуренцией.