Форс-мажорные обстоятельства могут вновь остановить снижение тарифов.
Контейнерные перевозки остаются наиболее распространенным видом транспорта в мире. Однако в последние годы они пережили ряд потрясений, вызванных пандемиями, войнами, проблемами на Суэцком и Панамском каналах и т. д. Это привело к резкому росту тарифов на перевозку грузов, сбоям в цепочке поставок, перегрузке портов и другим проблемам в мировой торговле. Чего вы ожидаете в сфере контейнерных перевозок? Этот и другие вопросы мы задали экспертам болгарских логистических компаний. Посмотрите, что они ответили, в специальной обзорной статье журнала LOGISTICS.
Болгарские морские порты являются основными воротами для контейнерных потоков в нашу страну и из нее. Прошлый 2024 год оказался для них более выгодным, чем предыдущий, с точки зрения контейнерных перевозок.
«Год начался с исключительного роста экспорта контейнеров — +18% за первую половину года и снижения импорта на 8%», — сообщает Радослав Минчев, генеральный директор CMA CGM Bulgaria. «Во второй половине года тенденция изменилась, и год завершился с 5% ростом экспорта и 4% ростом импорта».
«В целом тенденция заключается в сохранении относительно слабого, но устойчивого роста (более заметного в импорте) по сравнению с объемами до пандемии, при этом страны Черного моря и Болгария в частности становятся все более интересными рынками для трейдеров в Азии», — говорит Любомир Настев, менеджер Korean Star Bulgaria OOD, официального агента корейского контейнерного перевозчика Hyundai Merchant Marine (HMM) в нашей стране.
«На контейнерные перевозки в 2024 году как в Болгарии, так и во всем мире сильно повлиял кризис в Красном море», — отметил Анатолий Ангелов, менеджер отдела мультимодальных перевозок компании Bon Marine OOD. «Это потребовало перенаправления всех перевозок между Азией и Европой вокруг Африки на мысе Доброй Надежды как более безопасного, но и более длинного маршрута». Таким образом, сроки доставки были чрезмерно увеличены (примерно на 3 недели до Черного моря, в общей сложности более 60 дней из Китая), и возникла нехватка мощностей, что, в свою очередь, привело к тому, что ставки на контейнерные перевозки оставались на относительно высоком уровне. Клиенты перешли, с одной стороны, к поддержанию высоких запасов и созданию избыточных запасов, чтобы нейтрализовать негативные последствия медленных поставок, а с другой — к поиску альтернативных поставщиков из Европы и региона. По его мнению, наблюдается также сдвиг в сторону авиадоставки как более быстрого решения, а также железнодорожных перевозок с контейнерами (уже действует несколько регулярных железнодорожных линий из Китая в Европу, что сокращает время транспортировки примерно до 30–40 дней).
«Изменение маршрутов судоходства через мыс Доброй Надежды, увеличение времени транзита также привели к снижению годового использования контейнерной единицы», — отмечает Лена Тодорова, менеджер по морским перевозкам компании Mirex Shipping. – Например, если в 2023 году В 2024 году один контейнер совершил 5 импортно-экспортных рейсов из Китая. это число сократилось до 2–3 из-за увеличения времени транспортировки. Это явление привело к осложнениям в управлении цепочками поставок. Возрос интерес к железнодорожным маршрутам из Китая в Европу. Многие логистические компании начали предлагать альтернативные маршруты по железной дороге или автомобильным дорогам, проходящие через разные страны. Это привело к усилению конкуренции в секторе комбинированных перевозок».
Как и во всем мире, в наших морских портах преобладают контейнеры размером 20 и 40 футов. «Есть товары, которые требуют погрузки в 20-футовые контейнеры», — говорит г-н Ангелов из Bon Marin. – Это тяжеловесные грузы с высокой плотностью и небольшим объемом, такие как плитка, минералы, зерно и т. д., традиционным экспортером которых является Болгария. В этом смысле наблюдается дефицит 20-футовых контейнеров, особенно это касается порта Варна. В целом объемы 40-футовых контейнеров (импортных и экспортных) больше, но все зависит от перевозимого груза».
Типы контейнеров, которые требуются грузоотправителям, различаются в разных направлениях и зависят от основных видов товаров, продаваемых на соответствующих рынках, заявил г-н Минчев из CMA CGM Bulgaria. Например, при импорте из Китая на наш рынок наибольшим спросом пользуются контейнеры 40’HC.
«В Болгарии наблюдается относительно сбалансированный спрос на два основных типа оборудования — 20- и 40-футовые контейнеры», — говорит г-н Настев из Korean Shipping. – Различия обусловлены географическим распределением основных грузоотправителей и типом товара. Это приводит к большему спросу на 20-футовые контейнеры для экспорта через порт Варны по сравнению с 40-футовыми контейнерами. А в порту Бургас наблюдается обратная тенденция».
