Компания Hydrogen Vehicle Systems (HVS), производящая инновационные рабочие автомобили с нулевым уровнем выбросов, работающая на водороде, объявила о планах выйти на рынок грузоперевозок, представив полностью водородно-электрический автомобиль большой грузоподъемности.
Со своим водородным силовым агрегатом, представленным «в облике» 40-тонного грузовика, HVS претендует на вывод на рынок первого разработанного и разработанного в Великобритании водородно-электрического грузового автомобиля.
Компания HVS, основанная в 2017 году в Глазго, занимается проектированием и разработкой автомобилей с водородным двигателем с нулевым уровнем выбросов. Компанией руководят профессионалы отрасли с большим опытом работы в области автомобилестроения, энергетики, водородных технологий, силовой электроники, устойчивого развития и управления окружающей средой.
Учитывая цель правительства Великобритании ограничить продажу всех большегрузных автомобилей в диапазоне от 3,5 до 26 тонн к 2035 году и запретить продажу соответствующих автомобилей к 2040 году, HVS считает, что благодаря своим передовым технологиям они могут сыграть решающую роль в процесс сокращения выбросов.
Компания наметила свой путь на рынок. В дополнение к финансированию, предоставленному Advanced Propulsion Centre, Innovate UK, Scottish Enterprise and Energy Technology Partnership, стратегическим инвестиционным партнером HVS является автозаправочная и продуктовая корпорация – EG Group, также предлагающая инфраструктуру для заправки водородом, с большой клиентской базой. автопарков и с потенциалом масштабирования проекта по всему миру.
Джавад Куршид, генеральный директор HVS, сказал: «Мы рады представить наш 40-тонный большегрузный автомобиль. Этот высокотехнологичный демонстрационный автомобиль демонстрирует инновационный дизайн водородно-электрического грузовика с передовой силовой установкой. Наши большегрузные автомобили с нулевым уровнем выбросов будут играть ключевую роль в обезуглероживании сектора логистики».
По словам Куршида, водород является идеальным топливом для транспортной отрасли, поскольку он обеспечивает дальний пробег и возможность быстрой зарядки благодаря простой интеграции станций в существующие ключевые транспортные сети.
«Более того, мы предоставим нашим клиентам самый передовой большегрузный автомобиль в отрасли, гарантирующий положительные изменения в управлении и эффективности», — добавляет он.
Ломая стереотипы
Буксиры HVS будут построены на совершенно новом шасси, внутри которого используется водородная силовая установка. Сама трансмиссия состоит из баллонов с водородом под давлением, топливных элементов, системы накопления энергии и электрифицированного заднего моста.
Дизайн интерьера разработан Питом Кларком, который имеет большой опыт проектирования заводских автомобилей. Конечным результатом является уникальный грузовик с инновациями в области внешнего вида, производительности, эффективности, веса, запаса хода, расхода топлива, технического обслуживания и преимуществ жизненного цикла. Показанная демонстрационная модель, по словам производителя, имеет значительно улучшенную аэродинамику по сравнению с современными марками грузовиков, использующих двигатель внутреннего сгорания.
Другие преимущества трактора HVS включают улучшенную топливную экономичность при поездках на дальние расстояния и пространственную эргономику кабины, в том числе лучший доступ и больше места на панели управления, «не говоря уже о лучшей в отрасли эстетике».
Производитель позаботился о комфорте водителя и снижении уровня стресса, что должно способствовать более безопасной и эффективной эксплуатации. Кроме того, грузовик «внушает доверие», так как водитель сразу узнает, что он оснащен по последнему слову техники.
Ультрасовременный пакет топливных элементов
Трансмиссия автомобиля HVS работает с топливным элементом и системой накопления энергии, которая подает электричество на электродвигатель, который, в свою очередь, передает мощность на колеса. В тракторе используется KERS (система рекуперации кинетической энергии) для рекуперации энергии, используемой при торможении и снижении скорости.
Интегрированная трансмиссия HVS управляется усовершенствованной системой управления SEMAS, которая отслеживает взаимодействие между водителями и системами управления, чтобы обеспечить превосходную топливную экономичность и долговечность.
Производитель объясняет, что топливный элемент грузовика обеспечивает больший запас хода, более высокую грузоподъемность и более быструю зарядку, чем аккумуляторная батарея. Время заправки сравнимо с дизельным топливом или составляет около 20 минут для заполнения водородных баков высокого давления.
Именно в сегменте дальнемагистральных большегрузных автомобилей водородные топливные элементы имеют наибольшие преимущества. Единственным выбросом автомобиля является водяной пар, что означает отсутствие каких-либо вредных выбросов парниковых газов.
Большой пробег и быстрая заправка
В зависимости от специфики маршрута, дорожных условий и стиля вождения, грузовик HVS может проехать до 370 миль или 600 км.
Автомобили с водородным двигателем не нуждаются в подзарядке, как электромобили с батарейным питанием. Используется газообразный водород, хранящийся под давлением в водородных баллонах. Заправка занимает гораздо меньше времени, чем заправка аналогичного автомобиля с аккумуляторной батареей, и сравнима с заправкой дизельного грузовика (от 15 до 20 минут). В обозримом будущем многие водородные заправочные станции будут располагаться в Европе на существующей инфраструктуре для рабочих автомобилей. Насосы будут использовать дозаторы, очень похожие на обычные бензиновые и дизельные, но с другим соплом.
