Публикации с етикет “морские контейнерные перевозки”

Стремительное падение контейнерных перевозок

15.08.2012

Экономический кризис в Европе весьма негативно сказывается на контейнерных перевозок – импорт контейнерных грузов из Азии, Северной Америки и других частей мира в Европу быстро и неумолимо сокращается. Об этом говорится в последнем анализе Trade Statistics (CTS).

В то же время снижение было зафиксировано в период, когда ожидается рост – в начале пикового сезона и это уже значительно пугает, так весьма значимо определяет масштаб экономического спада и потребления на континенте.
В частности, в июне этого года, импорт из Азии в Европу упал на 9%, а в торговле с западной частью Средиземного моря и Северной Африкой спад составил почти 16%. Падение Азиатского экспорта контейнерных грузов на восточном побережье Средиземного моря и Черного моря составило 11% по сравнению с июнем 2011 года. Импорт из Азии в Северную Европу снизился на 5,9%.

В целом, по результатам июня 2012 года объем контейнерных перевозок из Азии в Европу составил чуть менее 1100000 TEU, увеличившись на 100 тыс. TEU, однако это меньше, чем за тот же период прошлого и за май этого года. В то же время снижение было зафиксировано в период, когда ожидался рост – в начале пикового сезона.

Каждым месяцем этого года наблюдалось снижение количества перевозимых контейнером. И уже во втором квартале этого года спад достиг большой величины 4,7%. Поэтому даже несколько перевозчиков отменили рейсы своих судоходных линий. Падение спроса на перевозки совпадает с значительным увеличением контейнерного флота, что совершено не способствует развитию этого направления перевозок.

Не радует и направление перевозок из Северной Америки в Европу, здесь так же падение объемов на 7,5% в июне, а за второй квартал этого года спад 10,4%.

С большим трудом перевозчикам удается сдерживать ставки на перевозку контейнеров, но скорее всего им просто некуда падать, так как они соответствуют самой низкой отметке.

Нельзя сказать что лучше дела обстоят и в других видах перевозки груза в Европе, крах авиационных транспортных компаний набирает обороты, автомобильные перевозчики просто выживают, балансируя на грани банкротства. Вот основные характеристики современного транспортного рынка доставки.


Доставка грузов из Азии: морские контейнерные перевозки в деле

31.07.2012

Морские контейнерные перевозки дают возможность очень быстро доставить товар из Азии в Россию, из морских портов груз уже не сложно доставить вглубь континента.

Казалось бы, доставка грузов из Азии уже давно стала доступной – www.ztm.ru . Тем не менее, только сейчас крупные транспортные компании начали пользоваться морскими путями сообщения. Да, раньше они также постоянно появлялись в поле зрения людей, но тогда грузовые суда были прерогативой государства, а частные фирмы не пользоваться ими. Теперь же спектр услуг расширился за счет нового предложения, поэтому встал вопрос об их положительных качествах.

1. Неограниченный вес перевозимых товаров. Зачем страдать от того, что грузовик или самолет не может доставить объемный груз? Намного проще воспользоваться морскими перевозками. Сейчас такой способ постепенно стал одним из самых удобных, ведь местному рынку требуются различные товары азиатских производителей, и многие из них обладают крупными габаритами. Соответственно, идеальным решением является контейнер.

2. Высокая скорость доставки. Конечно, сравнивать корабль и самолет нет смысла, однако, остальные способы не выдерживают конкуренции. Современные компании при возможности предпочитают пользоваться именно таким вариантов, дабы в кратчайшие сроки доставить товары из Азии. Это качество изменить услуги транспортных компаний, доведя почти до идеала.

3. Сохранение груза. При перевозке товаров посредством морских путей сообщения удается обеспечить максимальную сохранность товаров. На сегодняшний день мувинговые фирмы пользуются различными способами транспортировки, но лишь некоторые из них выполняют требования получателей. Порча товарного вида – серьезная ошибка транспортной компании, так как по условиям договора ей приходится выплачивать неустойку. Современные морские контейнерные перевозки позволяют избежать этого, обеспечивая полную сохранность товаров.

4. Низкая стоимость. Также грузовые суда, перевозящие огромные габаритные грузы, помогают транспортным компаниям снижать стоимость собственных услуг. Естественно, при этом снижаются денежные затраты предпринимателей, а чистая прибыль резко возрастает.

Так что появление новой услуги превратилось не только в лучшее решение, но и в важный шаг на пути к предпринимателям. Они часто страдали от недостатка услуг, теперь же транспортные компании, наоборот, постоянно расширяют свой ассортимент, доводя его до совершенства. Тем более что спрос возрастает, позволяя двигаться вперед и добиваться новых успехов на отечественном рынке.


Морские контейнерные перевозки: условия договора

10.05.2012

При организации морских контейнерных перевозок важно учесть множество нюансов, которые будут влиять на конечную стоимость доставки груза. Все эти нюансы оговариваются заранее и прописываются в договоре. Какие принципиальные моменты доставки груза должны оговариваться в договоре? Любые нюансы, связанные с погрузкой и разгрузкой груза могут сделать контейнерные перевозки на порядок дороже. Поэтому все эти нюансы обязательно оговариваются в договоре.

Одно из самых главный понятий – так называемое сталийное время. Это период, в течение которого идет погрузка или выгрузка привезенных грузов. Владелец судна не получает дополнительной платы за простой в течение сталийного времени. Поэтому важно очень точно оговорить то, когда начинается отсчет сталийного времени, какие периоды из него исключаются. Словом, должен четко оговариваться весь порядок расчета продолжительности сталийного времени. Иначе контейнерные перевозки будут организованы с неизбежными финансовыми потерями, подробнее тут. Отсчет сталийного времени начинается с того момента, как подается нотис (заявление) о готовности к грузовым работам. В течение какого-то фиксированного периода должна идти разгрузка.

Рассчитывается этот период, исходя о данных об общем количестве груза и числу люков, а также исходя из норм погрузки и выгрузки. Расчет времени может вестись и на основании норм на судно в одни сутки.

При определении срока выгрузки принимаются во внимание и погодные условия. Сталийными считаются только погожие дни. Разумеется, учитывается и стандартный рабочий график. Поэтому если судно пришло накануне выходных и простояло два нерабочих дня, а затем еще день из-за плохих погодных условий, эти три дня исключаются из сталийного времени.

Если же с учетом всех вычтенных дней все же был превышен оговоренный срок погрузки или выгрузки, начинается отсчет контрсталийного времени. За каждый день простоя судна платится определенная сумма (или демередж). Размер этой суммы устанавливается по норме на одно судно – в сутки.

Но есть не только санкции за задержку, но и поощрение за сокращение сроков погрузки или выгрузки. Это диспач, то есть денежное вознаграждение за досрочное завершение погрузочных работ. Он рассчитывается, исходя из величины демереджа. Диспач составляет половину величины демереджа. Отдельно в договоре оговаривается, по какой схеме будут оплачиваться грузовые работы. Возможны разные варианты ответственности за плату со стороны судовладельца. Он может оплачивать и погрузочные, и разгрузочные работы. Может оплачивать лишь разгрузку или выгрузку. В некоторых случаях судовладелец может нести ответственность лишь за оплату укладки груза. Либо он может не нести никакой финансовой ответственности за выгрузку, погрузку и укладку грузов.

Отдельный пункт договора касается оплаты фрахта. На каждую единицу груза устанавливается ставка фрахта. Это могут быть единицы объема или массы. Фрахтовая ставка может рассчитываться на каждую штуку груза. Кроме того, отдельно оговаривается, учитывается погруженное или разгруженное количество груза. Эти показатели не всегда совпадают.