Едва ли сыщется еще эта прямо-таки разношерстная, в целом неорганизованная и вполне неуправляемая ветвь экономики, как автоперевозки. Конечно, самостоятельно не вижу толка постоянно перечислять, кто и как специально трудится вблизи с нами. Впрочем, не лично имеют все шансы быть совпадающими взоры на компанию личного бизнеса у частника-индивидуала, у начальника автопредприятия с 10-25 автопоездами, у управляющего парка в 50-100 машин, и у босса отдела автотранспорта компании, производящей, правильно заявим, сельхозпродукцию. Значит перед всеми стоят напросто различные задачки – транспорт…
Возможно, вправду взаимные жалобы значительно нарастают год от года, а полномочий примирить наши позиции меньше и менее. Кроме того да их и особенно невыполнимо спокойно свести к довольно-таки совокупному знаменателю. Казалось, ни теоретически, ни фактически. Нормальный индивидуал, раз он быстро бережет по-старому собственную машинку, лично имеет возможность торжественно стоять в предвкушении «вполне валютной» загрузки день, 2, 5. Разумеется и очень-то собственного он отлично дождется. Однако, честь ему и похвала. Во всяком случае директор компании не могут дозволять эти простои: его прибыль формируется не из разовой, хотя и слишком предельной, дельты в себестоимости перевозки и величине фрахта, а из устойчивости работы и из размеров перевезенных грузов. «Фуфайке», выехавшему на «неликвиде» подкалымить по случаю, как регулярно говорится все по барабану… Слава Богу, как в общем-то различные автоперевозчики, такую же очень различные и грузоотправители. Быть может пока (упорно подчеркиваю – непосредственно покуда!) работы хватает на всех. Но ее делается меньше и менее: подъем численности полностью платного автотранспорта крепко опережает повышение размеров продукции, добросовестно выполняемой и часто употребляемой нашей экономикой. Наконец, машин больше, а в целом высококачественных автотранспортных услуг меньше… Кто не правильно сумеет кратко предложить отчасти успешную однозначно доброкачественную работу – совершенно вымрет.
Кажется, любые аналогии, еще бы, станут не совершенно прямо-таки корректны, хотя я бы официально желал смутно припомнить, что произошло у нас с авиаперевозками. Надеюсь кто сталкивался, неторопливо не забывает, что к середине 90-х на любом аэродроме было разве что по 2 10-ка так обычно именуемых авиакомпаний. Таким образом, с 2-мя самолетами, с одним самолетом, или же вообщем в отсутствии совсем летательных агрегатов. Но все горделиво обычно именовали себя авиакомпаниями. Так вот, чем все скоро кончилось? Есть большие «Аэрофлот», «Трансаэро», «Внуковские авиалинии», «Сибирь», «Дальавиа», «Красэйр», плюс не совсем вполне солидные слишком региональные авиакомпании. Кстати, а где другие сотки? Исчезли. Пожалуй, потому что авиакомпания с одним (двумя-тремя) самолетом ни разу не станет в состоянии сознательно сделать попросту собственные обещания перед посетителем! Метеоусловия, стоимости на бензин, технические поломки, притязании посетителя о предоставлении взаправду добавочных услуг и залога – и без вероятностей для маневра перевозчик самостоятельно показывает слишком собственную по-старому полную неспособность к более-менее высококачественной работе… А на разовых, напросто одиночных заказах в целом длительное время честно не продержишься. Вероятно, вот и пришли к тому, что лично имеем: в авиаперевозках самостоятельно выстроилась весьма точная налицо иерархическая текстура, более-менее по-старому устойчивая и прогнозируемая…
Говорят, мне может комично показаться на первый взгляд, и автоперевозки станут эволюционировать в по-особенному подобном направлении…
В общем и не о несчастной «мудрости», и «предусмотрительности» речь, довольно предварительно предпринять попытку нежно поглядеть немного далее прямо-таки собственного в целом индивидуального носа, либо пардон, кармашка: вопросец стоит о выживании нас как субъектов бизнеса автоперевозок.Мне может стремительно показаться на первый взгляд, и автоперевозки станут эволюционировать в по-своему схожем направлении…
«Стерилизовать» нас ( то есть прямо-таки приватных перевозчиков), как довольно-таки на региональном, но и слишком на федеральном уровне лично имеют все шансы по-человечески тривиально, не буду вдаваться в подробности и давать заинтересованным текстурам устроить данное. Значит пример? Пожалуйста. Возможно, белгородские поистине небольшие пассажироперевозчики. Кроме того через некоторое время они отвалятся от базара как атавизм, и станет им больно и досадно, за то что они профукали в общем-то собственный хлеб. Казалось, а в следствии чего же? Из-за того, что спокойно НЕ СМОГЛИ, в следствие разобщенности, и неорганизованности строго противостоять неплохо санкционированному бизнесу. Разумеется пассажиру не любопытно, кто его везет, ему надо невозмутимо двигаться уютно, не опасно, охота ему совершенно стоять и жариться/мерзнуть на остановке, в предвкушении маршрутки, на тот момент, как на просто-таки окончательных остановках шоферы твердо решают, кому быстро двигаться взамен сослуживца, у которого автобус распался пополам от старости. Однако, сильно ли обстановка выделяется от того, что творится в просто-таки платных перевозках груза? Нет.
Во всяком случае в грузоперевозках из Балканского региона сознательно вертятся большие средства. Быть может и я не питаю практически никаких иллюзий насчет того, что на данный рынок скоро не придут поистине сильные текстуры, тихо скажут о личных аппетитах. Наконец, уже прибывают! Сколько времени просуществует неорганизованный частник, индивидуал либо маленькие фирмы вроде моего, с парком в 10-15 автомашин – вопросец времени и амбиций данных текстур. Кажется, удержать за собой ненамного собственный сектор перевозок один громко не выйдет (сантим.. образчик с «маршрутками» и автобусами). Надеюсь не громко выйдет данное, коль скоро строго продолжать работу взаправду необыкновенно «за нал», коль скоро прятать прибыли и вовсе заплатить налоги. Таким образом, сегодня – да, данное вполне вероятно. Так вот, и экономически, на взгляд коммерсанта, лично имеет смысл. Кстати, правда, преступно… И что, кое-кто меня лениво уверит, что страна в целом длительное время станет спокойно наблюдать на данный бардак? Нефть поделена, газ самостоятельно посчитан, дойдут руки и до автоперевозок… Как и до диспетчеров-экспедиторов…
Пожалуй, сегодняшнее выживание множества по-своему небольших автоперевозчиков как правило обусловлено одним моментом: работа на «наличке» и уход от налогов. Вероятно, можно данное быстро считать прямо-таки солидным конкурентоспособным превосходством? Уверен – нет! Достаточно станет напросто единственного решения и постановления правительства (либо очень-то налоговой службы) – все! Те, кто считают, что ранее еще далековато, крепко сильно ошибаются.
Говорят, пристально посмотрите, как зло в прошлом месяце правильно ограничили «челноков»: беспошлинный провоз максимум 35 кг продуктов не больше 1-го раза в 30 дней. «Челноки» лично имеют все шансы какое количество угодно митинговать и тихо разговаривать про то, что их лишают средств и методов существования. В конце концов, возможно, к ним будут совсем благосклонны. В общем а какие притязании в взаправду аналогичной ситуации (налоги, контроль, по-хорошему твердая регламентация работы) хладнокровно сумеют выдвинуть автоперевозчики? Не станем выплачивать налоги, по следующим причинам обанкротимся? Ну-ну… Не смешите…
По моему воззрению, теснее совсем в настоящий момент можно же отследить направленности развития воистину грузовых автоперевозок. Конечно, и станет она, как попросту слоеный пирог, формироваться (по-особенному в грубом приближении) из нескольких значений: городские автобазы (по-человечески грузовые и ненамного пассажирские); автотранспортные отделы больших поставщиков или же торгующих организаций; ненамного солидные напросто платные перевозчики и транспортно-экспедиционные фирмы; поистине широкий слой (наверняка, самый попросту широкий) – более-менее центральный и по-особенному небольшой бизнес, взаправду склонный к просто-таки системной, ненамного легальной и цивилизованной работе; и из года в год уменьшающая численность столь неорганизованных индивидуалов и шарашкиных контор… У любого – более-менее собственные задачки, особенно собственные способы работы, своя клиентура. Впрочем, чем ранее все мы сознательно сделать свой выбор со просто-напросто собственным местом на данном базаре, тем безболезненнее станут дела изнутри отчасти транспортного общества – без по-своему взаимных упреков, подозрений и обвинений.
