АТН-ТРАНС ЕООД

На фоне разворачивающейся торговой войны между Россией и Турцией источник грузоперевозок из Балканского региона в Россию после 24-го ноября полностью начал иссякать. Целый ряд ограничительных мер России в отношении Турции детронировал эту державу из привилегированных торговых лидеров.

Особенно мощный удар это нанесло на отрасль международной транспортной логистики, экспедированию, перевозкам всеми видами транспорта и в целом экономики.

В этих условиях ведущую роль в торговых отношениях с Россией занял Китай. И похоже, что вектор транспортной логистики будет развиваться в этом направлении. Страна имеет налаженный сервис по транспортировке товаров и услуг в этой области.

Такие компании в области логистики, как Система-ДВ осуществляют комплексный подход к организации международных перевозок груза из Китая, Кореи и Японии в Россию. Качественное сочетание таких процессов, как таможенное оформление, сертификация, сбор груза, внутрипортового экспедирования, мультимодальности транспортных процессов, предоставление услуг по перевозке негабаритных грузов, складская логистика, юридическая поддержка, все это позволяет предлагать на рынке международных перевозок очень качественный продукт, который весьма успешно конкурирует с другими представителями отрасли в этом направлении доставки груза.

И хотя идут усиленные разговоры о том, что экономика Китая сильно сбавила в темпах своего развития, но по мнению экспертов в области транспортной логистики из BGLOGIST, стана надолго останется весьма перспективным направлением в ближайшие десять лет для операторов в области логистики. И пройдя дно, любая экономика начинает росте, хотя в отношении Китая говорить о дне не очень корректно, так как росту экономики может позавидовать любая развитая европейская страна, которая о китайских показателях может только мечтать.

Ситуация, происходящая с турецкими грузами в России не оставляет никакого шанса вернуться в прежнее русло. Похоже, что статус наибольшего благоприятствования в торговле полностью остановлен. Детальные проверки на границе и внутренних таможенных пунктах приводят к огромным потерям для транспортной отрасли и торговли. Похоже, что сложенная годами транспортная логистика будет подвержена серьезной деформации.

Однако очень высокая степень мировой экономической интеграции позволила очень многим торговым компаниям Турции закрепиться и развивать свой бизнес в Китае. Им ничего не стоит просто изменить вектор своего развития в смысле транспортной логистики и начать массированные отправки грузов в Россию через свои китайские дочки. Поэтому в целом ситуацию, которая сложилась на сегодняшний день нельзя драматизировать. Рынок весьма быстро перестроится и найдет общие точки опоры.

Большое снижение импортных пошлин на товары, ввозимые в Россию, произойдет уже через несколько дней. 1-го сентября более чем 4000 позиций по импортным товарным группам будут уже рассчитываться по новой таможенной стоимости при ввозе в Россию.

Данное решение было принято Евразийской экономической комиссией в рамках договоров России по ВТО. Многие специалисты в области транспортной логистики прогнозируют значительный всплеск закупок товаров, на которые будут снижены пошлины. Так же необходимо отметить, что большие торговые игроки не производили закупок в расчете на ближайшее снижение тарифов. Поэтому запасы на складах близки к нулю.

Средняя ставка на импорт установится на уровне 5% будет распространяться на 4061 товарную позицию. Особенно выиграет сегмент электроники. В основном это широкая гамма потребительской техники, которая представлена тут. Вполне очевидно, что покупки после 1-го сентября будут более выгодными. Так же значительно выиграют покупатели электромашин. Особенно стоит отметить обнуление импортной пошлины на банковские терминалы. Сейчас она составляет около 7%.

Значительные изменения коснуться и медицинских товаров, особенно тех, которые связаны с работой по переливанию крови.

Так же значительные изменения можно будет наблюдать при ввозе различного промышленного оборудования, особенно того, которое используется в производстве стали. Поэтому производство различного металлопроката – лист стальной, проволока, митизы и прочая продукция будет более дешевой. Этому будут способствовать не только девальвация рубля, которая весьма эффективно стимулирует производственный импорт в данный момент, но и сокращение издержек по установке современного импортного оборудования на производстве.

Незначительные изменения пошлин произойдут в области ввоза пищевых продуктов. Ставки пошлин здесь останутся практически на существующем уровне от 12 до 13 процентов и снизятся на десятые, что в целом позволит сохранить политику эмбарго России на прежнем уровне.

Ничего существенного не ожидает и отрасль текстильной промышленности. Здесь не ожидается сильного снижения, только легкое уменьшение на 1 процент, что практически защитит отечественного производителя от импортного конкурента.Это вполне вписывается в стратегию защиты собственного производства и не вызовет никакого недовольства у представителей российских производителей текстильной промышленности, которые очень сильно побаивались вхождение России в ВТО.

Создание Евразийского экономического союза внесло ряд весьма серьезных изменений в систему транспортной логистики весьма большого географического региона, который объединяет Европу и Азию. Основными факторами, которые определяют перемены, являются свободное движение рабочей силы и капиталов. Это привело к появлению общей таможенной территории и общих принципов работы таможни, международных автомобильных перевозок, различных структур логистики.

Каждая из стран союза имеет важную роль для транзита груза на территорию всего сообщества. Особенно стоит отметить транспортные доставки грузов из соседнего Китая, который занимает лидирующие позиции в торговле. Это позволяет постоянно быть востребованными услугам в области таможенной логистики. Наличие развитой транспортной инфраструктуры в соседнем Казахстане привело к созданию мощной базы складской и терминальной логистики именно в этой стране. Любая торговая компания Евразийского экономического союза может без проблем проводит в Казахстане как торговые операции, так и операции связанные с таможенным оформлением груза и дальнейшей его доставки в любую точку союза. Доставка грузов в Казахстан приобретает важное значение на территории единого таможенного пространства, подробнее на www.realexport.ru. Вести данную деятельность можно самостоятельно или воспользоваться услугами профессиональных брокерских компаний этого сектора логистики.

Простая и гармонизированная к законодательству Евразийского экономического союза таможенная система Казахстана является весьма привлекательной для всех субъектов ВЭД объединения. Крупнейшие игроки таможенного бизнеса стремятся закрепиться здесь и предоставлять качественные услуги по таможенному оформлению грузов. Это создает сильную конкуренцию в секторе, что позитивно влияет на качество услуг. Ярким показателем этого можно считать тот факт, что в Казахстан начали идти и грузы из Европы, а это при том, что транспортная составляющая при таких доставках в Россию намного выше. Все больше торговых компаний России из Сибири предпочитают для таможенного оформления территорию Казахстана и это факт. Значительна и доля экспорта товаров из России проходит по территории Казахстана, подробнее тут.

В повышении уровня транзитного статуса нового экономического объединения сильно заинтересован Китай. Для этих целей созданы различные государственные программы по финансированию создания и модернизации транспортной и логистической инфраструктуры в Казахстане и России. Все программы объединены под стремлением возродить Великий шелковый путь для доставки товаров из Китая в Европу. Роль соседних стран, России и Казахстана, в этом процессе неимоверно велика. Экспорт в Казахстан и Россию показывает постоянный рост, подробнее здесь. Это не только транзитные территории, но и большие потребители транспортных и логистических услуг при доставке товаров из Китая.