Публикации с етикет “перевозка негабаритных грузов”

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов

15.04.2014

Многие крупные предприятия, в том числе и производственные, сталкиваются с необходимостью перевезти крупную технику, оборудование и прочие предметы, имеющие большие размеры и их перевозка обычным способом проблематична. Поэтому неудивительно, что сегодня перевозка грузов автомобильным транспортом является одним из самых востребованных видов услуг, можно видеть здесь. Причем этот вид перевозок пользуется большим спросом преимущественно в сфере крупного и среднего бизнеса. Постоянно развивающаяся и удобная сеть дорог позволяет выполнять автоперевозки в совершенно любом направлении и в кратчайшие сроки.

Раскрывая особенности и саму суть такого вида услуг, для начала определимся, какие товары к таковым относятся. Крупногабаритные грузы – это такие ценности, габариты которых превышают хотя бы по одному параметру установленные нормы размеров подвижного состава автотранспортного средства, то есть размеры его настолько велики, что его перевозка в обычном порядке невозможна. Тяжеловесные грузы – это такие объекты, вес которых значительно превышает допустимые нормы по массе автотранспортного средства или осевые нагрузки, определенные для транспорта в нормативной документации.

Транспортировка тяжеловесных и крупногабаритных грузов производится только при условии получения разрешений. Организация перемещения таких товаров также имеет ряд особенностей. Во-первых, автоперевозка по территории населенных пунктов происходит во время самой наименьшей концентрации автотранспорта, а лишь в светлое время суток вне населенных пунктов. Во-вторых, если нужна перевозка во время наибольшей концентрации транспорта или в темное время суток, то обязательным условием является сопровождение товара. Вид сопровождения определяется органами ГИБДД.

Перевозка крупногабарита предполагает следующие меры безопасности:

  • В случае упаковки продукции в коробки или ящики, необходимо предотвратить свободное перемещение в автотранспортном средстве;
  • Не допускать возвышения товара над бортом автотранспортного средства;
  • Распределение груза обязательно должно быть равномерным;
  • Тяжелый малогабаритный товар следует укладывать у самого переднего борта.

Следует отметить, что перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов – довольно сложный процесс, требующий решения целого ряда важнейших вопросов, подробнее тут. Схема организации этого вида доставки такова:

  • Организация процесса транспортировки товара от пункта отправления в пункт назначения;
  • Получение необходимых пропусков и разрешений для такого вида доставки;
  • Разработка логистами наиболее подходящего и выгодного маршрута и средства транспортировки таких товаров, учитывая их специфику, особенности, параметры;
  • Спланированное и аккуратное выполнение погрузочно-разгрузочных работ.


Выбираем транспортную компанию для перевозки негабаритных грузов

05.06.2013

Выбираем транспортную компанию для перевозки негабаритных грузов

Множество компаний занимаются перевозкой, экспедированием и хранением багажа. Однако проблемы выбора возникают тогда, когда речь идет о негабаритных грузах, имеющих свои особенности транспортировки.

Особенности перевозки негабаритных грузов

Перевозка негабаритных грузов представляет собой транспортировку тяжелых или громоздких предметов, которые в силу своих размеров, веса или иных особенностей невозможно перевозить обычными видами транспорта. Иногда, для их доставки необходимо разрабатывать специальный маршрут.
Негабаритные грузоперевозки осуществляются с помощью низкорамных платформ (низкорамники), представляющих собой автомобиль, полуприцеп-тяжеловоз, у которого вместо кузова погрузочная платформа.

Преимуществами низкорамного оборудования являются:

• отсутствие ограничительных бортов, что позволяет перевозить предметы, имеющие нестандартную ширину и (или) высоту;
• благодаря высокой грузоподъемности становится доступной перевозка крупногабаритных тяжеловесных грузов;

Транспортировка с помощью низкорамных платформ целесообразна в случае перевозки следующих предметов:

• негабаритных емкостей;
• тяжеловесной дорожной техники;
• станков производственного предназначения и комбайнов
• нефтяного оборудования и т.д.

Выбор транспортной компании для перевозки негабаритных грузов

При выборе компании для доставки предметов необходимо учитывать много факторов: вид перевозимого багажа, срок доставки, вид и мощность транспорта предприятия, условия поставки.
В первую очередь при изучении предложений транспортных компаний необходимо убедиться, что предприятие официально зарегистрировано и имеет соответствующую лицензию. Иначе, при повреждении груза или иной ситуации, повлекшей ущерб, компания официально ответственности не несет. Кроме того, зарегистрированное предприятие, как правило, предлагает больший комплекс услуг, включающий страхование, выгрузку, погрузку и упаковку.
Перевозка негабаритных грузов должна осуществляться только с помощью специального оборудования (что позволит снизить риск повреждения перевозимых предметов в пути), поэтому необходимо проверить наличие такового у транспортной компании, подробнее тут.
О профессионализме сотрудников можно судить по уровню обслуживания, а также по работе диспетчеров предприятия. Выбор добросовестного транспортного перевозчика – гарантия доставки груза без повреждений и в оптимальные сроки.


Инновации для перевозки негабаритных грузов

11.02.2013
Инновации для перевозки негабаритных грузов

Инновации для перевозки негабаритных грузов

Технические инновации для перевозки негабаритных и тяжелых грузов, позволяют заменять несколько малотоннажных автомобилей. Используя съемные кузова грузовика для перевозки различных грузов в транспортном средстве с полуприцепом, можно перевозить до 30 тонн различных видов тяжелых, нестандартных, крупногабаритных и длинномерных грузов.

Таким образом, перевозка тяжеловесных грузов постоянно развивается под влиянием современных научных разработок. Внедрение их позволяет улучшить показатели транспортировки.

Авторы разработки – специалисты Тюменского механизированной обработки и коммерческой деятельности. Специалисты разработали для потребностей Свердловской железной дороги специальный съемный кузов для контейнеровоза. Его корпус выполнен из 20-тонного контейнера. Технология изготовления проста. Контейнер нужно разрезать пополам. После чего, обе стороны устанавливают на полуприцепе и соединяют друг с другом сваркой при помощи стальных пластин. Используется 8 мм сталь. Верхняя часть контейнера укрепляется швеллерами, а пол отделывается бакелитовой фанерой. Ее толщина 40 мм. По углам приварены крепления для строп. При помощи них удаляют или устанавливают кузов на прицепе.

Использование съемных кузовов, позволяет тягачу перевозить до 30 тонн различных видов тяжелых, нестандартных, крупногабаритных и длинномерных грузов. Это прежде всего различный металл, катушки металлической полосы, а также „мягкие“ контейнеры.

Раньше для этой перевозки использовались несколько грузовых автомобилей, но теперь такой товар можно доставить клиенту сразу в одном багажном отделении.

Внедрение этой технологии позволяет значительно улучшить качество транспортных услуг предприятия и сократить издержки. При этом можно осуществлять доставку не только негабаритных грузов, но и обычных стандартных.

Особенно хочется выделить, что эта инновация идет на транспортный рынок из региона металлургической промышленности. Такие крупные промышленные центры как Екатеринбург, Челябинск, Магнитогорск и Уфа, уже давно стали центрами транспортной логистики. Поэтому применение новых технологий в транспортной доставке является очень важным фактором повышения эффективности транспортных предприятий этого региона. Не будим забывать и тот факт, что продукция местных заводов очень востребована на внешним потребительском рынке. Это создает хорошие перспективы для международных негабаритных перевозок.


Транспортное будущее Башкирии

22.11.2012

В большом сибирском городе Уфе транспортное сообщество увидело большие возможности для транспортной логистики. Высочайший уровень экономического потенциала и развития Башкортостана, а так же очень выгодное географическое положение – явные предпосылки для создания в городе крупного транспортно-логистического центра. Это вполне очевидные предпосылки для создания практического транспортного узла между востоком и западом.

Транспортное будущее Башкирии

Транспортное будущее Башкирии

Это вывод был сделан на конференции „Складская логистика Республики Башкортостан 2012:. Эффективные решения». Мероприятие состоялось 15 ноября 2012 в Уфе с участием склада логистики SIGMA LOGAPARK, компании „С-Логистик“ и при поддержке Торгово-промышленной палаты Республики Башкортостан. Event-оператором мероприятия стала команда Ekbpromo.

Как отмечают специалисты, оказание транспортных услуг в настоящее время в Уфе находится под воздействием фактора наличия не больших площадей качественных складских помещений А и В, общая площадь которых составляет 65 000 кв.м. По этому показателю, Уфа гораздо ниже чем лежащие вблизи соседи – Екатеринбург (654 тысячи квадратных метров), Казань (290 тысяч квадратных метров), Самара (220 тысяч квадратных метров), и т.д. В то же время, потенциал для развития складской недвижимости в Башкортостане огромный. Во-первых, Уфа – крупный межрегиональный транспортный узел, где присутствуют отличные транспортные артерии железных и автомобильных дорог, воздушных и речных путей. Во-вторых, Уфа – единственный областной город в России, который соединяется с Москвой по двум федеральным трассам. Это создает хорошие предпосылки для осуществления качественной грузоперевозки по России различных товаров –  www.maks-avto.com.

Республика Башкортостан сейчас еще значительно отстает от соседних регионов, но для развития современных складских технологий регион вкладывает много экономических ресурсов. Первый пример – ввод в эксплуатацию в 2010 году первой очереди склада „Сигма“ класса „А“. В 2013 году, на втором этапе будет запущена вторая очередь этого комплекса. Общей площадью 85 тысяч квадратных метров будет. Это первый склад класса «А» в регионе. Сегодня мы видим, что все больше и больше местных компаний осуществляют переход в своей работе от складских помещений низшего класса к качественным и современным складским площадкам. Эта тенденция явно демонстрирует огромный транспортный потенциал региона. Если общую концепцию перевозок грузов добавить такими перспективными направлениями, как доставка и обработка негабаритных грузов и переработкой сборных грузов, то получится весьма мощный транспортный сектор региона. Он будит экономическим мотором прогресса и развития.


Грузоперевозкам не нужен риск

01.10.2011

Одним из важных направлений деловых услуг по перевозке груза является офисный переезд (http://www.cipspb.ru/office-pereezd/). Это довольно большей транспортный рынок внутренних доставок внутри городов и населенных пунктов. Развитие объемов такого рода услуг показывает степень деловой активности, ведь переезд офиса, это прямое доказательство, как правило, увеличения ритма бизнеса.

Грузоперевозкам не нужен риск

Грузоперевозкам не нужен риск

Перевозка грузов на Северо-Западе, как и грузоперевозки из Балканского региона, считается главной основой экономики района, собственно это обусловлено и его географическим положением. Именно это стало одной из обстоятельств изобилия фирм, страхующих грузы. Впрочем, по оценкам автоперевозчиков и транспортных компаний , изобилие страховщиков не сказывается на цене и качестве услуг — ну, а в автотранспортных фирмах доверяют не большому количеству страховых компаний, а проверенным временем фирмам этого сектора, либо совсем не используют их услуги.
В следствии финансового спада в 2008-2009 годах грузовые перевозки по России значительно сократились, падение составило от 10 до 30%. Северо-Запад сумел утратить только 10% от единого количества грузов, так как он владеет наиболее развитой автотранспортной инфраструктурой. На Северо-Западе размещена основная масса портов европейской России, в районе пролегают 3 интернациональных автотранспортных коридора („Север — Юг“, „Азия — Российская Федерация — Европа“ и „Панъевропейский коридор N9″), действует огромнейший железнодорожный узел державы. Оживление доставки , отличительное для 2010-2011 годов, привело к тому, собственно в данный момент размеры перевозки грузов выше докризисного уровня на 12%.
По оценкам перевозчиков, в общем в Северо-Западном районе главное оживление имеется в перевозках негабаритных грузов автомобильным транспортом, повышение оборотов в морском и жд секторе, менее виден подъем в авиационных перевозках.
Подъем размеров перевозок груза оставляет для фирм, страхующих грузы, обширное поле работы.
Взоры страховых компаний обращены на грузоперевозки, ведь на этом можно заработать деньги. В следствии этого фактически любая фирма страховщик (СК) дает собственные продукты по страхованию грузов.
По данным страховщиков Северо-Запада, конкурентная борьба в секторе страхования перевозок груза очень высока, доказательством чему считается сохраняющийся демпинг. Следствием данного считается невысокий уровень страховых ставок по страхованию грузов. Более того можно видеть, что расценки на страхование не растут, а, напротив, падают. Хотя динамика падения далека от кризисной, когда страховые компании снижая цены ставили цель, собрать больше активов.
Последующая динамика понижения либо роста объема страховых тарифов страховых компаний находится в зависимости от имеющую имеющий место быть соблазн погони за страховыми премиями во время восстановления спроса на страхование.
Ключевыми тенденциями, описывающими рынок, страховые компании именуют конкурентную борьбу не стоимостью продукта (стоимость продукта придерживается приблизительно на одинаковом уровне у всех СК), а его качеством. Ну и конечно, после надежности страховой компании для клиента на первом месте стоит своевременность страхования. Над этим должны трудиться страховые компании.
Главный отличительной чертой, которую мы на данный момент можем заметить, считается переориентирование фирм с инсорсинга на аутсорсинг в области транспортной логистики. Часть фирм прикрыли личные отделы логистики и дали перевозки в руки экспертов. Поэтому продукт по страхованию грузов переориентирован с грузовладельцев на транспортно-экспедиционные фирмы. Именно этим организациям, кроме воплощения перевозки груза, ставятся и задачи по страхованию грузов.
Важной отличительной особенностью современности является то, что число страховых случаев, связанных с грабежами, разбоями, кражей багажа или же пропажей целой фуры не убавляется. Рост разбоя на дорогах очевиден. Это реальные плоды кризиса, и их необходимо преодолеть. Однако транспортные, страховые компании должны опираться на государство, так как это уже правовой аспект.
Страховщики обычно дают грузоперевозчикам 3 типа договоров: с полной ответственностью за все опасные воздействия из вне, только за определенные автомобильные аварии и за опасность крушения. Наиболее 80% контрактов со страховщиками заключаются на максимальные риски.
Цена страховки находится в зависимости от большого количества моментов. Это такие, как размер стоимости перевозки, стоимости возимого багажа, хотя примерно страховку оформляют 10% от цены транспортировки продукта.
Однако, собственно инвесторов в секторе страхования, на самом деле много, хотя может стоит разговаривать не про их численности, а о качестве их услуг. На самом деле отменно действуют исключительно только несколько фирм.
Большинство же фирм, занятых таможенным оформлением, автотранспортной логистикой и экспедированием, имеют свое мнение. Они собственно в общем не видит толка в страховании грузов. Цена страхового полиса так или иначе выше цены тех выплат, которые устроит СК. Так как проблема страховщиков — наваривать, но не расходовать. Потому и получить страховые выплаты от страховых компаний — громадный труд. Дешевле организовать личный фонд средств на вариант внештатной ситуации, нежели полагаться на страховщиков.