Публикации с етикет “кризис”

Поезд София-Москва отменяется

18.10.2014

Спад пассажирских перевозок между Россией и Балканским регионом серьезно отразился на пассажирском железнодорожном сообщении между Россией и Болгарией. Некогда популярные поезда София- Москва, уходившие каждый день два раза из Киевского вокзала Москвы, отменяются.

Произойдет это 12 декабря, причем перед началом туристического зимнего сезона в Болгарии. Об этом сообщила российская компания Российские Железные Дороги, которая обслуживает это транспортное направление. Причина остановки движения, сильный спад пассажирского потока в этом направлении. Однако специалисты пассажирской транспортной логистики считают, что причина в конфликте на Украине и так как поезд идет через территорию этой страны, то россияне просто опасаются им пользоваться.

Представители болгарской отрасли железнодорожных перевозок обеспокоены данной ситуацией. Развитие современной транспортной инфраструктуры Болгарии рассчитано на привлечение новых пассажирских и грузовых потоков как в страну, так и транзитом.

С 14 декабря так же отменяются все поезда на Будапешт, Венгрия.

Заключительная стадия железнодорожных перевозок – разгрузка вагонов в Нижнем Новгороде (http://sila52.ru/pogruzo-razgruzochnye-raboty/razgruzka-vagonov). По всем вопросам организации работ просим обращаться непосредственно в компанию. От качества проведения заключительной стадии перевозки – разгрузки, зависит качества в целом транспортной логистики.


Граница Турции и Азербайджана встала

03.09.2014

Грузовые автомобильные международные перевозки из Турции и Европы в Азербайджан, полностью остановлены на границе между Турцией и Азербайджаном. Причина этого кроется в изменении порядка оформления визового режима для граждан Турции. Приводим вашему вниманию аналитическую статью издания Panorama.am.

Новый кризис в отношениях Азербайджана и Турции? Баку ужесточает визовый режим

С 1 сентября Азербайджан ужесточает визовый режим с Турцией, и причина этого – в похолодании отношений между правительствами двух стран, которое скрывают от широкой общественности. Об этом говорится в аналитической статье, опубликованной азербайджанским порталом «Минвал».

В публикации сказано, что с 1 сентября турецкие водители, получившие долгосрочную визу, предусматривающую многоразовый въезд в Азербайджан, не смогут этого сделать. Отмечается, что данное нововведение «вызвало у турецкой стороны изумление», и большинство турецких СМИ уже написали об этом. По их мнению, это нововведение окажет негативное влияние на водителей большегрузных автомобилей и на сектор внешней торговли.

«Как известно, въезд в Турцию для граждан Азербайджана является безвизовым. Но вот уже в течение многих лет азербайджанская сторона не устраняет визовый режим для граждан Турции, что порождает серьезные вопросы», – сказано в статье.

Как сообщает азербайджанский портал Musavat.com, причиной такого нововведения является похолодание отношений между правительствами Азербайджана и Турции, которое скрывают от широкой общественности. Поводом для похолодания послужили инициативы правительства Турции, направленные на улучшение отношений с Арменией.
«По некоторым сведениям, Турция даже начала процесс установления дипломатических отношений с Арменией», – сказано в статье.

Однако генеральный консул Азербайджана в Стамбуле Гасан Зейналов в интервью газете «Ени Мусават» заявил, что в правилах визового режима между Турцией и Азербайджаном нет никаких изменений, и выдача виз осуществляется в соответствии с теми же правилами, что и раньше. «Это ложная информация. В правилах выдачи виз нет никаких изменений. Источник этой информации неизвестен и мне, но она беспочвенна. В правилах выдачи виз гражданам Турции, а также других стран и никаких изменений», – сказал он.

Между тем, пресс-служба посольства Азербайджана в Турции подтвердила эту информацию. Как передает сайт Istiqamet.com, в посольстве Азербайджана сообщили, что изменения все же были, но они носят технический характер: «Изменения в визовом режиме между Азербайджаном и Турцией носят чисто технический характер. Здесь нет ничего, носящего политического характер».

Турецкая международная транспортная ассоциация – UND, выражает глубокую озабоченность в связи с проблемами на границе.


Президент UND обрисовал проблемы в деталях

03.02.2014

Президент UND обрисовал проблемы в деталях

Президент UND обрисовал проблемы в деталях

Турецкая национальная ассоциация автомобильных перевозчиков – UND провела пресс-конференцию для средств массовой информации в связи с кризисом перевозок через Болгарию.

На ней президент ассоциации заявил о фальсификациях с болгарской стороны и предоставил журналистам документы по этому вопросу. Подробно точку зрения президента UND вы можете посмотреть здесь


Болгария осудила рестрикции Турции в транспортном вопросе

03.02.2014

Данаил Папазов

Данаил Папазов

На пресс-конференции в Пловдиве, болгарский министр транспорта Данаил Папазов сообщил журналистам о переговорном процессе с турецкой стороной по поводу выхода из кризиса разрешительной системы работы двух стран. 4-ый день без права проезда между Турцией и Болгарией ознаменовался заявлением министра транспорта Болгарии по этому вопросу.

Мы работаем по единой позиции государства и бизнеса с целью защитить интересы болгарских международных автомобильных перевозчиков. Об этом сообщил журналистам в Пловдиве министр транспорта, информационных технологий и связи Данаил Папазов, по поводу проблемы прав на болгаро-турецкой границе. По словам министра, правительство Болгарии сделало немало в этот серьезный переходный процесс, при этом работа министерства транспорта абсолютно поддерживается автомобильной отраслью, потому что на самом деле этот вопрос должен быть решен раз и навсегда. И болгарская, и турецкая стороны имеют довольно много требований. Поэтому вы должны иметь разумный диалог и решение. Диалог уже начался. В пятницу представители министерства встретится с турецким послом, чтобы обсудить вопросы с обеих сторон. Но без подписания двустороннего протокола данная проблема не имеет решения. Болгария не может дать все разрешения для турецких перевозчиков при положении, что ни одно из требований болгарской стороны не будит выполнено. Это не допустимо, сказал Папазов.

Первый запрос о двухсторонней встрече по проблеме Болгария отправила Турции в июне, а в ноябре – последний. Пока не будут удовлетворены наши требования, решить вопрос по выдаче разрешений на перевозку турецкой стороне будит невозможно. Необходимо иметь новый двусторонний протокол, который урегулирует соблюдение требования обеих сторон. Мы не хотим причинять ущерб турецкой стороне, но и не хотим, чтобы претензии Турции шли в ущерб болгарским перевозчикам, сказал Папазов. Именно поэтому мы ввели такие же рестрикции в отношении Турции, как и она ввела для нас.

P.S Рестрикция — ограничение производства, продажи и экспорта товаров, проводимое монополиями (международными картелями) с целью взвинчивания цен и получения монопольных прибылей.


Транспортный кризис между Турцией и Болгарией углубляется

31.01.2014
Транспортный кризис между Болгарией и Турцией

Транспортный кризис между Болгарией и Турцией

Прошедший день не дал никаких надежд перевозчикам грузов между Болгарией и Турцией на решение вопроса о разрешениях на автомобильные перевозки между двумя странами. Новостей хороших нет.

Вся болгарская квота аннулирована Анкарой и ни одно из разрешений 2014 года, которые находятся на руках у болгарских перевозчиков, не являются действительными. Не могут проезжать Болгарию и турецкие перевозчики, так как им не выдают в турецкой Автомобильной администрации болгарские дозвола, ссылаясь на то, что Болгарская сторона их не предоставила.

Это ведет к тяжелым экономическим последствиям, так как сотни грузовиков скопились на границах двух стран. Все они загружены, однако ехать не могут.

Болгарский директор Автомобильной Администрации, Димитр Ганев, настаивает на двух сторонней встрече, для обсуждения и решение данного вопроса. Официальная нота была передана в турецкое посольство в Софии. Однако турецкая сторона отказывается принимать переговорный процесс, пока в турецкое посольство в Софии не передадут 125000 разрешений на автомобильные перевозки. Турецкая сторона считает, что так как не существует нового соглашения по квотам на 2014 год, то квота должна оставаться на уровне 2013 года, для Турции она составляет 250000 штук.

Пока две стороны обмениваются любезностями, сотни автомобильных перевозчиков из обеих стран терпят значительные убытки и теряют клиентов. В условиях жесткой конкуренции в грузоперевозках из Балканского региона, доведение международных транспортных отношений между двумя соседними странами является недопустимым. Все проблемные моменты необходимо решать за столом переговоров, а не языком ультиматумов.


Турция закрыла въезд для болгарских грузовиков

30.01.2014
Турция закрыла въезд для болгарских грузовиков

Турция закрыла въезд для болгарских грузовиков

Между Турцией и Болгарией набирает обороты очередной транспортный скандал. Турция аннулировала все разрешения на перевозку груза в Турцию для болгарских международных транспортных компаний. Грузовики встали на границе. При значительном скоплении автомобилей на границе может произойти блокирование всех контрольно пропускных пунктов между Болгарией и Турцией.

Приводим вниманию болгарскую версию всего происходящего. Интервью по поводу кризиса автомобильных перевозок дает генеральный директор Автомобильной администрации Болгарии, Димитр Ганев.

„Анализ показывает, что турецкие перевозчики используют только около 125 000 – 130 000 разрешений в год, а мы используем, в Турции, для транзита около 10 тыс. разрешений“, говорит генеральный директор „Автомобильной администрации” Димитр Ганев. „Турецкая сторона прислала нам 5000 разрешений. Учитывая принцип взаимности, мы также их обеспечили 5000 разрешений, и это им не понравилось. Вместо того, чтобы принять предложение о встрече, они поставили условие о предоставлении им половину старой квоты, т. е. 125 тысяч, и после этого они начнут переговоры. С этим мы не согласны, считаем, что сначала необходимо провести совещание, чтобы выработать квоты”, сказал Димитр Ганев.

„Мы получили письмо, в котором турецкая сторона говорит, что с 30 января будет прекращено использование всех разрешений на перевозку груза, которые введены в автоматическую систему Турции. В письме содержится заявление, что дозвола, которые они нам предоставили, будут аннулированы и болгарские перевозчики не смогут въехать в Турцию. По этой причине, мы обеспокоены тем, что существует опасность возникновения напряженности на границе с Турцией. С нашей стороны, мы имеем только добрые намерения. В соответствии с этим, мы обеспечили Турцию 5000 плюс дополнительные 10 тыс. разрешений на перевозку, так что турецкие перевозчики не имеют проблем с проездом по Болгарии. Турецкие коллеги, однако, сами решили, что не будут использовать такие разрешения. И дезинформировали турецких перевозчиков, которые считают, что вина за это лежит на болгарской стороне, а в самом деле, вина лежит на турецкой стороне”, добавил Димитр Ганев.

На вопрос – какие другие последствия может привести эта проблема, Димитр Ганев ответил: „До скопления автомобилей на границе и самого нежелательного момента – закрытия границы.” Димитр Ганев объяснил, что информация была подана, и в турецкое посольство и надеется в самое ближайшее время проблема может иметь решение.


Умберто Де Претто о кризисе МДП в России

18.08.2013

14 августа 2013 состоялась пресс-конференция на тему: Кризис МДП в России.

В ней принял участие руководитель Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ), Умберто Де Претто. В рамках этой пресс-конференции был дан комментарий о работе книжки МДП в России с 14 сентября 2013 г., а также политические и экономические последствия действий ФТС России. Которые требуют дополнительного к книжке МДП финансового обеспечения таможенного транзита.

В начале своей речи, Умберто Де Претто подтвердил факт нарушения ФТС России международного права, в частности, Конвенции МДП. Генеральный секретарь заявил, что МСАТ всегда готовы обсуждать проблемы с Федеральной таможенной службой России, а также вносить изменения в положения Конвенции МДП и Соглашения с таможенной службой в установленном порядке.

Долг МСАТ в ФТС России.

Умберто де Претто подробно описаны структуру и происхождение долга МСАТ в таможенной службе России.Он обратил внимание общественности на очень важные два момента в этой истории.
Сумма долга в размере 20 миллионов рублей преувеличена. ФТС России не признает тот факт, что в 2002 году АСМАП в соответствии с Соглашением об урегулировании долга погасил долговые обязательства. Это соглашение было подписано с согласия правительства России. На момент подписания данного соглашения претензий у ФТС к гарантийной цепи не было.
Во-вторых, на пресс-конференции, данны следующие цифры. За последние три года ФТС России было выставлено 105 требований об уплате за недопоставку товаров, из которых 87 были оплачены гарантийным объединением. 10 требования считаются необоснованными, что подтверждается соответствующими судебными актами. 105 требований при общем количестве использованных в 5000000 книжек МДП. Сами цифры говорят за себя.

Представители МСАТ отметил, что их работа всегда была сосредоточена на сокращении числа судебных споров. Международной организацией разработана и внедрена электронная система предварительного уведомления, чтобы свести к минимуму риск нарушения таможенных правил. В последние годы наблюдается тенденция к сокращению числа судебных споров между Федеральной таможенной службой России и АСМАП.

О переговорах МСАТ и ФТС.

В результате проведенных переговоров между МСАТ и ФТС, представителями Европейского союза и Евразийской экономической комиссии, была создана рабочая группа, состоящая из представителей Федеральной таможенной службы РФ, АСМАП и МСАТ. 13 августа прошло первое заседание рабочей группы, в котором были обсуждены финансовые долги конца 90-х – начала 2000-х готов, которые на сегодняшний день находятся на балансе ФТС. Кроме того, при расчете присутствует долги, которые не подпадают под сферу действия гарантийной цепи, когда грузоперевозка осуществлялась с обеспечением на сумму 60 000 евро. В то же время, стоимость товаров при международной автомобильной перевозке может превышать 60 000 евро. Гарантия не распространяется на разницу более, чем 60 000 евро. Если предел ответственности превышает эту сумму – таможенные органы должны организовать таможенное сопровождение. Таким образом, в данной ситуации имеет место нарушение со стороны таможенных органов России. Они не приняли дополнительных мер по обеспечению таможенного транзита.

Экономические и политические последствия решения ФТС России.

Факты таковы, что действия Российской Федерации не останутся без ответа со стороны международного сообщества. России следует ожидать ответную реакцию со стороны других стран. Эти ответы повлекут за собой разрушительные экономические последствия для России в виде финансовых форм воздействия. Кроме того, создание условий для снижения роста внешней торговли вызовет задержку экономического развития самой России. МСАТ расчеты ясно показывают, что дополнительные затраты на ведение бизнеса (при использовании, в дополнение к книжке МДП банковской гарантии и гарантии) будут составлять в год от 12 до 16 млрд рублей для трейдеров. Это удар по малым и средним предпринимателям. Бизнес начнет выводить из страны свою деятельность.

Отношение к ситуации в Белоруссии и Казахстане.

В конце пресс-конференции, представители МСАТ отметили, что отношение руководства Белоруссии и Казахстана к ситуации крайне негативно. 16 августа на встрече заместителей премьер-министров трех государств Таможенного союза одним из вопросов повестки дня обсуждалась проблема применения книжки МДП транзитом через территорию России.
МСАТ также проинформировал общественность о подаче обращений в суды о признании недействительными письма ФТС, а также для защиты чести и достоинства МСАТ.

На внутренние автомобильные транспортные доставки эти положения не распространяются. По прежнему, без особых проблем можно заказать офисный переезд по Москве и области в транспортной компании. Причем, статистика отмечает рост автомобильных перевозок в России. Это говорит о том, что внутренние грузовые потоки создают серьезную конкуренцию международным автомобильным перевозкам.


Автомобильные перевозки становятся менее рентабельны

06.07.2013

Грузовые перевозки в России переживает не лучшие времена. Доля убыточных предприятий в этой области подбирается уже к 60%. По мнению аналитиков транспортной логистики, низкая рентабельность связана с целым рядом факторов, в том числе высокие накладные расходы, дефицит кадров, а также банкротства контрагентов. Аналогичные негативные факторы действуют и на европейском рынке автомобильных перевозок грузов. Не в пользу транспорта сыграло и появление единого таможенного союза с соседними государствами. В то же время, многие эксперты полагают, что это не так уж плохо, просто сами транспортные предприятия занижают доходы, чтобы избежать налогов.

Многие считают, что такая низкая рентабельность в области автомобильного транспорта, связанна с общей ситуацией на рынке. Аналогичные негативные показатели и на рынках грузоперевозок из Балканского региона.

На рынке существует достаточно низкие тарифы на транспортировку, налоговая система также не позволяет предприятиям эффективно управлять экономикой. Большинство перевозчиков применяют упрощенную или вмененную систему налогообложения, которая не позволяет им обновить подвижной автомобильный парк и использовать такие инструменты, как лизинг. В связи с этим, парк изнашивается, а старому парку очень трудно справляться с транспортными задачами, поскольку она требует постоянного ремонта. Кроме того, старые компании имеют задачи по поддержанию крупных основных фондов, которые часто не соответствуют реальным потребностям предприятий. Зарплата водителя остается высокой, так как существует нехватка кадров водителей категории „Е“.

В связи с созданием Таможенного союза товары ввозимые на территорию Беларуси затем транспортируются местными перевозчиками. Такая же ситуация и в Казахстане. В результате перевозчики России потеряли достаточно большую долю рынка.

Сокращаются доходы и поддержка участников рынка. Самая сложная ситуация в секторе малого бизнеса. Обороты на рынке автомобильного транспорта постепенно уменьшается в связи с тем, что уменьшение количества клиентов.

Основные игроки рынка грузовых перевозок не дают оптимистичных прогнозов, но данные о доле убыточных предприятий считают чрезмерным. На отрицательной рентабельности сегодня работает около 30% рынка.

Кризис последних лет оказали значительное влияние на бизнес в целом. Несмотря на то, что его пик был в 2008 году, в настоящее время снижение деловой активности продолжается.

На сегодняшний день многие транспортные компании вместо диверсификации услуг находятся на пути демпинга, видя в нем свое спасение. Кроме того, рост стоимости топлива не сулит ничего хорошего для игроков на рынке автомобильного транспорта.

Эксперты добавляют, что средний русский автомобильный перевозчик имеет 5-7 машины, в результате чего они попадают в категорию малого бизнеса, который имеет целый ряд инструментов для того, чтобы не показывать свою прибыль для того, чтобы уклониться от уплаты налогов.

Работа с отрицательной рентабельностью в течение длительного времени не будет работать. Таким образом, в скором времени среднее количество игроков на рынке грузовых автомобильных перевозок может быть снижена на 45%, что почти в два раза.

Пластика ОКОН – компания, которая предлагает современный сервис по покупке и установке пластиковых окон. Много полезной информации можно найти на сайте компании пройдя по этой ссылке http://www.plastika-okon.ru/plastikovye-okna-dvuhkamernye.php .


Стремительное падение контейнерных перевозок

15.08.2012

Экономический кризис в Европе весьма негативно сказывается на контейнерных перевозок – импорт контейнерных грузов из Азии, Северной Америки и других частей мира в Европу быстро и неумолимо сокращается. Об этом говорится в последнем анализе Trade Statistics (CTS).

В то же время снижение было зафиксировано в период, когда ожидается рост – в начале пикового сезона и это уже значительно пугает, так весьма значимо определяет масштаб экономического спада и потребления на континенте.
В частности, в июне этого года, импорт из Азии в Европу упал на 9%, а в торговле с западной частью Средиземного моря и Северной Африкой спад составил почти 16%. Падение Азиатского экспорта контейнерных грузов на восточном побережье Средиземного моря и Черного моря составило 11% по сравнению с июнем 2011 года. Импорт из Азии в Северную Европу снизился на 5,9%.

В целом, по результатам июня 2012 года объем контейнерных перевозок из Азии в Европу составил чуть менее 1100000 TEU, увеличившись на 100 тыс. TEU, однако это меньше, чем за тот же период прошлого и за май этого года. В то же время снижение было зафиксировано в период, когда ожидался рост – в начале пикового сезона.

Каждым месяцем этого года наблюдалось снижение количества перевозимых контейнером. И уже во втором квартале этого года спад достиг большой величины 4,7%. Поэтому даже несколько перевозчиков отменили рейсы своих судоходных линий. Падение спроса на перевозки совпадает с значительным увеличением контейнерного флота, что совершено не способствует развитию этого направления перевозок.

Не радует и направление перевозок из Северной Америки в Европу, здесь так же падение объемов на 7,5% в июне, а за второй квартал этого года спад 10,4%.

С большим трудом перевозчикам удается сдерживать ставки на перевозку контейнеров, но скорее всего им просто некуда падать, так как они соответствуют самой низкой отметке.

Нельзя сказать что лучше дела обстоят и в других видах перевозки груза в Европе, крах авиационных транспортных компаний набирает обороты, автомобильные перевозчики просто выживают, балансируя на грани банкротства. Вот основные характеристики современного транспортного рынка доставки.


Кризис накрывает Болгарию

27.05.2012

Нам нужны конкретные меры для обеспечения экономического роста и инвестиций в Европе и в Болгарии в ЕС. В течение последних 3 лет и в настоящее время имеет место исключительно политика которая ограничивается в затягивании поясов, но эта политика ведет Европу в тупик.

Одним из важных политических мер борьбы с кризисом, это меры по борьбе с безработицей, потому что она становится общим показателем упадка всех стран региона. Европейский социальный фонд имеет более 20 миллиардов евро, принятых до 2013 года в финансовой структуре. Лидер ПЕС, Сергей Станишев, предлагает чрезвычайно 10 млрд. направить на программы занятости молодежи.

На данный момент Болгария остро нуждается в инвестициях. В прошлом году инвестиции былив 5 раз меньше, чем в 2008 году.
2012 год в стране, и это уже очевидно, будит годом большого экономического спада. Кризис сильно заденет и все без исключения транспортные отрасли. Больше всего негативные кризисные факторы отразятся на частных автомобильных компаниях, так как объемы грузоперевозок резко сократились и продолжают падать.