Публикации с етикет “железнодорожные перевозки”

Новая паромная линия Ильичевск-Констанца-Батуми

18.09.2014

Одесская судоходная компания „Укрферри“ объявила о том, что с 15 октября начинает регулярное автомобильно-грузовое паромное сообщение по маршруту Ильичевск(Украина) – Констанца (Румыния) – Батуми (Грузия). Пресс-служба компании сделала по этому поводу оффициальное сообщение.

Линию будет обслуживать паром „Грейфсвальд“. Корабль будет ходить из порта Ильичевск по средам, один раз в неделю.
Как объяснили в компании, автомобильный / железнодорожный/пассажирский паром „Грейфсвальд“ (длиной более чем в 190 м, шириной – 28 м) был сооружен в 1988 году на судоверфях Германии. Судно этой классификации находится под надзором германского Ллойда. Оно имеет сертификат Книги рекордов Гиннеса. Оно отмечено популярным изданием как самое большое судно в мире в классе среди автомобильно-пассажирских паромов.
Две грузовые палубы могут взять на борт около 50 универсальных железнодорожных вагонов, а так же 50 грузовых автомобилей. Пассажирский паромный комплекс рассчитан на 150 мест.


Мост Новая Европа принял первый поезд

07.06.2014

Мост Новая Европа принял первый поезд

Мост Новая Европа принял первый поезд

Первый грузовой поезд прошел по мосту „Новая Европа“ Видин-Калафат. Отправной точкой является Шопрон Хатар в Венгрии, а конечной – Синдос, Греция.

Нагрузка композиция состоит из 15 вагонов, загруженных со 145 контейнерами, в основном это сборные грузы. На румынской территории транспортные задачи выполнял перевозчик „Cargo Trans Vagon“, а в болгарской – оператор „БЖД-Грузовые перевозки“ ЕООД. Поезд проходит транзитом через Болгарию. Ожидается, что до конца этой недели пройдет и второй грузовой поезд через мост „Новая Европа“.

В „БЖД – Грузовые перевозки” ЕООД были поданы еще запросы и в настоящее время ведутся переговоры с клиентами о перевозках различных видов грузов – газ пропан-бутан, азотные удобрения, древесина и др.

Начало железнодорожного движения через мост „Новая Европа“, это результат скоординированных действий Болгарии и Румынии. С 10 мая движется и регулярный пассажирский поезд между Видин и Голенци.


Литву и Белоруссию связал контрейлерный поезд

29.11.2013

Одними из последних современных технологий в транспортной логистике железнодорожных перевозок являются контрейлерные перевозки. Это когда грузовой автомобильный транспорт перевозится до определенного места на железнодорожной платформе. Проекты данного вида перевозок очень популярны в Европе.

Сами по себе железнодорожные грузоперевозки  являются одним из важнейших и наиболее востребованных видов транспортной доставки. Они весьма удобны при выстраивании современных цепей транспортной логистики от склада до конечного места доставки. Это позволяет данному виду транспортировки занимать ведущие позиции во всех без исключения морских портах.

С приходом на рынок системы контрейлерных перевозок, происходит более глубокая кооперация между железнодорожными грузоперевозками и автомобильными перевозками.

На днях был запущен аналогичный проект между Литвой и Белоруссией. Поезд Нямунас, который является технической составляющей этого проекта, способен перевозить около 30 грузовиков и их водителей, которые могут следовать в отдельном пассажирском вагоне.

Отправляется поезд из Минска в Каунас по четвергам в утреннее время, а обратно уже в пятницу вечером. В дороге состав находится около 10 часов, что в среднем намного меньше, чем движение в грузовике, если учесть очередь на границе, а это в последнее время не редкость.

На следующий год маршрут передвижения собираются удлинить и соединить Минск с портом Клайпеда.
В разработке такого современного проекта принимали участие многочисленные ведомства – таможня, ветеринарные службы, экспедиторы, перевозчики Белоруссии и Литвы.

Уменьшение нагрузки на автомобильные пункты пропуска и сокращение сроков доставки груза, вот основные позитивные моменты, которые преследует этот проект. Это означает, что услуги такого железнодорожного состава будут востребованы.


Греция обойдет Босфор

15.03.2013

Греция начала тендер по строительству железнодорожного сообщения между портами Варна и Александруполис.

Цель создания этого транспортного сообщения – обойти проливов Босфор и поглощать значительную часть морских перевозок из Варны минуя турецкий пролив. Новое транспортное сообщение будет выступать в качестве альтернативы для перемещения товаров через Босфор, которые до сих пор занимают время в два с половиной дня, и с открытием новой транспортной линии транспортировка груза займет всего шесть часов. Кроме того, стоимость таких транспортных доставок меньше.

В таких грандиозных транспортных проектах очень заинтересованы оффшорные компании. Как они ведут свой бизнес можно посмотреть на этом сайте http://www.amondsmith.ru/, а так же здесь можно правильно выбрать юрисдикцию своей будущей бизнес компании.

Проект стоит четыре миллиона евро.Срок реализации составляет 12 месяцев с момента заключения договора. Железная дорога сделает стратегическим порт Александруполис, так как он будет связывать и Бургас. По этому маршруту будут иметь возможность осуществлять различные доставки грузов, прежде всего контейнерные перевозки.

Болгарская часть железной дороги будит восстановлена в соответствии с европейскими фондовыми программами. Должна быть создана и железнодорожная отсечка до порта Александруполис.


Особенности нумерации вагонов при железнодорожных перевозках

17.02.2013
Особенности нумерации вагонов при железнодорожных перевозках

Особенности нумерации вагонов при железнодорожных перевозках

В настоящее время, в нашей стране, железнодорожный транспорт занимает лидирующее место по объёму перевозимых грузов. Отправки грузов железнодорожным транспортом подразделяются на следующие виды: повагонные, контейнерные, мелкие, групповые и маршрутные. Основной поток груза перевозится железнодорожными вагонами, что способствует применению специальных правил по их эксплуатации. Существует несколько категорий грузовых железнодорожных вагонов, в зависимости от вида грузов, которые в них перевозятся. Для использования железнодорожных грузовых вагонов необходимо обеспечить их соответствующую нумерацию, чтобы можно было легко их идентифицировать в соответствии с определёнными критериями.

Правила нумерации грузовых вагонов предполагают использование восьмизначных номеров, в которых каждая цифра имеет определённое значение, подробнее здесь. Первая цифра характеризует род грузового вагона. К примеру, под цифрой «2» закодированы грузовые вагоны крытого типа, под цифрой «3»- специализированные и т.д.

Вторая даёт информацию об осях и  основных характеристиках. Если это крытый железнодорожный вагон, то она характеризует его объём, а если это платформа – длину рамы. Для цистерн вторая цифра означает их специализацию, а для полувагонов, которые имеют четыре оси, – наличие торцовых дверей и люков в полу.

Третья даёт информацию относительно дополнительных характеристик того или иного состава.

Следующие три цифры (от четвёртой до шестой) дают информацию о порядковом номере (без каких-либо характеристик).

Седьмая характеризует наличие или отсутствие у данного вагона переходной площадки.

Восьмая является контрольным числом, при помощи которого проверяют правильность вагонного номера.

У каждой цифры номера грузового вагона имеется свой цифровой эквивалент, который находится в соответствии с этой цифрой. У каждого цифрового эквивалента имеется весовой коэффициент, и они перемножаются. После этого осуществляется посимвольное сложение результатов умножения. Если в итоге получилась цифра больше девяти, то необходимо провести сложение цифр в каждом разряде того числа, которое было получено.

Относительно контрольного числа нужно отметить, что при сложении с ним полученной суммы, она будет увеличена до целого десятка. В том случае, если сумма является кратной десяти, то контрольное число будет равно нулю.

Нужно отметить, что если осуществляется перерегистрация вагонов, то в этом случае, номер изменяется, подробнее тут. У такого вагона изменению подлежат лишь четвёртая, пятая и шестая цифры, поскольку они характеризуют его порядковый номер (как было указано выше).


Железнодорожная статистика Калининграда

18.01.2013
Железнодорожная статистика Калининграда

Железнодорожная статистика Калининграда

Европейские перевозки грузов железнодорожным транспортом в 2012 году продемонстрировали устойчивые тенденции понижения объемов перевозки грузов из за низкого потребления готовой продукции на континенте.

Что такое холодные звонки и как они могут согреть бюджет международной транспортной компании? Если вам это понравилось и вы решили заказать холодные звонки (http://infotell.ru/uslugi/output-marketing/cold-calls), то просим обратиться к нашим специалистам.

Не исключением этого процесса стало и российское предприятие Калининградская железная дорога. В ушедшем году компания завершила свою транспортную деятельность с объемом грузовых перевозок с показателем в 13 млн 424 тыс. тонн. Это на 9% ниже, чем за аналогичный отчетный период прошлого года. О данной статистике сообщило подразделение компании, которое занимается вопросами корпоративных коммуникаций транспортного предприятия.

По мнению экспертов журнала BGLOGIST, на результат работы КЖД оказал Европейский долговой кризис. Снижение объемов перевозимых грузов является прямым примером снижения деловой активности в регионе.

Но есть и положительная динамика, которая позволяет с оптимизмом смотреть в будущее, это показатели собственной погрузки и доставки. Здесь наблюдался рост на 1,4% в сравнении с показателями 2011 года.

Рост объемов перевозки наблюдался в таких группах товаров, как легковые и грузовые автомобили, различные строительные грузы, зерно и сельскохозяйственные грузы, разные виды удобрений, контейнерные железнодорожные перевозки.

Таким образом можно видеть внутренние позитивные факторы развития предприятия на фоне экономической стабильности Российской Федерации и негативные внешние факторы воздействия. Причем последние значительно сильнее, что в конечном счете и показывает такой большой отрицательный спад – на 9%.


Платные дороги Турции

04.03.2012
Платные дороги Турции

Платные дороги Турции

Очень многие транспортные компании используют автоответчик в своей работе. Он помогает сохранить не только голос на автоответчик (http://business-sound.ru/), но и записать очень важную информацию. Так как интенсивность работы в транспортных офисах весьма высокая, то упустить что то важное из телефонного разговора очень просто.

Платные автомагистрали :

Эдирне — Стамбул (Махмутбей) (длина 211,9 км)
кат. 1 и 2: стоит -5,50 (TL), Cat.3: стоит — 10 (TL)- валюта турецкая лира.

Стамбуле (Camlica) — Болу (Kaynasli) (длина 203,4 км)
кат. 1 и 2: стоимость -5,50 (TL), категория 3: стоимость- 10 (TL)

Стамбуле (Camlica) — Анкара (Акинчи) (длина 308,7 км)
1 и 2 категория: — 11,50 TL, категория 3: -20,50 TL

Чешме — Измир (длина 67,9 км)
и 2 кат. 1: 1,75 TL, категория 3: 4,25 TL

Измир — Айдын (длина 99,6 км)
кат. 1 и 2:- 2,75 TL, категория 3:- 4,25 TL

Icel (Cesmeli) — Газиантеп (длина 232 км)
кат. 1 и 2:- 5,50 TL, категория 3:- 11 TL

Icel (Pozantı) — Icel (Camtepe) (длина 62 км)
кат. 1 и 2: 1,75 TL, категория 3: 4,25 TL

Hatay (Ерзин) — Hatay (Адана) ( длина 40 км)
кат. 1 и 2:- 1,75 TL, категория 3:- 3,75 TL

Туннель и мосты

Мост Султана Мехмеда Фатиха на севере.
(тур. Fatih Sultan Mehmet Köprüsü)
Он соединяет европейскую и азиатскую часть Стамбула.
Длина моста — 1510 метров, длина основного пролёта 1090 метров, ширина моста — 39 метров, высота опор — 165 метров над водой. От проезжей части до поверхности воды — 64 метра.

Босфорский мост на юге страны.
Босфорский мост — первый висячий мост через Босфорский пролив. Он соединяет европейскую и азиатскую части Стамбула.

Тариф за машину 1,50 евро (3,25 TL).


На поезде стало проще

14.01.2012

На поезде стало проще - грузоперевозки из Балканского региона
Таможенный и пограничный контроль на международных железнодорожных перевозках было принято упростить и привести его в соответствие с теми принципами,которые были опробованы на маршруте движения поезда Петербург – Хельсенки. Этот эксперимент полностью оправдал себя и будит перенесен на все международные перевозки в Российской Федерации. Об этом сообщил премьер-министр Российской Федерации Владимир Путин на заседании президиума правительства страны.

Очевидно, что для пассажиров это намного удобнее проходить контроль при движении поезда, чем часами простаивать на границе. С 2011 года такая система, так же успешно, применяется по маршруту Москва – Киев -Москва. Поэтому попасть в дачный поселок Ярославский из Киева можно будет намного быстрее . Это современный и комфортабельный населенный пункт.
В 2012 году такие правила введут повсеместно.


Порты Латвии в росте

15.12.2011

Очень обширное применение на железной дороге имеет рельс экг 8и. Это привело к очень большому производству и перевозки этого продукта в экономике.
Грузооборот портов Латвии в январе–ноябре 2011 года увеличился на 12,3% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 62,76 млн тонн, говорится в материалах министерства сообщений Латвии

Больше всего в отчетном периоде перевалено насыпных грузов – 30,4 млн тонн (+15,7% к соответствующему уровню 2010 года), из них угля – 18 млн тонн (+28%), химических грузов – 4,1 млн тонн (+17%), древесной щепы – 1,42 млн тонн (-11,4%).

Наливных грузов обработано 21,3 млн тонн (+10,4%), в том числе различных нефтепродуктов – 20,6 млн тонн (+12,1%), сырой нефти – 97,7 тыс. тонн (-49,4%).

Генеральных грузов перевалено 11,2 млн тонн (+6,9%), из них древесины – 4,45 млн тонн (-10,4%), контейнерных грузов – 2,92 млн тонн (+19,2%), контейнеров – 282,086 тыс. TEU (+21%), грузов roll on/roll off – 2,63 млн тонн (+29,6%).

Лидером по грузообороту за одиннадцать месяцев стал Рижский порт с 30,94 млн тонн (+11,3% к уровню 2010-го). Затем следует Вентспилсский порт с 25,92 млн тонн (+13,7%) и Лиепайский с 4,45 млн тонн (+12,9%).

В 2010 году грузооборот портов Латвии оставил 61,16 млн тонн (-1,3% к уровню 2009-го).

„Rzd-partner.ru“


Технология перевозок порожних грузовых вагонов

08.12.2011

В целях дальнейшего расширения применения электронного документооборота в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении ОАО „РЖД“ утверждена временная технология оформления электронных накладных на перевозки приватных порожних вагонов
Технология перевозок  порожних грузовых вагонов

Она устанавливает порядок перевозки приватных порожних вагонов, следующих в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении из Финляндской Республики в Российскую Федерацию, по электронной накладной с применением электронной подписи без оформления перевозочных документов на бумажном носителе в соответствии с Федеральным законом от 6 апреля 2011 г. № 63-ФЗ „Об электронной подписи“.
Можно купить жд билеты – http://www.100biletov.ru/. Вполне приемлемые цены. Да и направления поездок очень удобные. Это если немного отвлечься от грузовых вагонов.

Временная технология вступает в силу с 10 декабря 2011 года. Подробная информация о порядке оформления электронных перевозочных документов в российско-финляндском сообщении размещена на корпоративном сайте ОАО „РЖД“ (http://rzd.ru) в разделе „Грузовые перевозки“.