Публикации с етикет “железная дорога”

У греческой железнодорожной компании TrainOSE будет итальянский хозяин

17.07.2016
У греческой железнодорожной компании TrainOSE будет итальянский хозяин

У греческой железнодорожной компании TrainOSE будет итальянский хозяин

Агентство по приватизации Греции Hellenic Republic Asset Development Fund /HRADF/ приняло официальную заявку государственной железной компании Италии Ferrovie dello Stato /FS/ на покупку греческой национальной железнодорожной компании TrainOSE.

Агентство HRADF считает FS наиболее предпочтительным инвестором, об этом говорит и полученное положительное заключение независимых консультантов.

Ранее в этом месяце FS подала единственную заявку на покупку 100% TrainOSE. Стоимость заявки составила 45 млн евро.

Два других потенциальных инвестора – ОАО „РЖД“ и греческая строительная группа GEK, подавшие предварительные заявки на покупку TrainOSE в апреле, отказались от участия в тендере. Ранее, в апреле, из числа претендентов выбыла китайская корпорация COSCO.

Тендерное предложение теперь будет направлено на рассмотрение в греческий суд аудиторов. Соглашение о продаже акций будет подписано после того, как будет получено одобрение суда.


Новый поезд между Румынией и Молдовой меняет стандарты

01.10.2015

Новый поезд между Румынией и Модовой меняет стандарты

Новый поезд между Румынией и Модовой меняет стандарты

С начала октября 2015 года функционирует новый поезд между Румынией и Молдовой. Первый поезд вышел сегодня из столицы Молдовы Кишинева, и прибыл в северо-восточный румынский город Яссы через три часа.

Железнодорожные инженеры подготовили старые рельсы для грузовых поездов в Румынии, которые будут использоваться в поездах, следующих из Молдовы. До сегодняшнего дня железнодорожные колеса поезда приходилось менять на границе. Румыния имеет стандартные ЕС и размеры железнодорожной колеи 1,435 мм, в то время как Молдова использует широкие российские размеры 1,520 мм, распространенные в бывших советских республиках. Поэтому путешествие на поезде между Румынией и Молдовой сокращается на один час. Поезд будет двигаться в обоих направлениях каждый день.

Изменение железнодорожной колеи в Молдове значительно изменит систему транспортной логистики между страной и Европейским Союзом. Это значительно увеличит поток грузов из ЕС, перевозимых этим видом транспорта.


Турция завершила строительство участка железной дороги на Кавказ

31.07.2015

Турция завершила строительство участка железной дороги на Кавказ

Турция завершила строительство участка железной дороги на Кавказ

Строительство железнодорожной магистрали Баку – Тбилиси – Карс на турецком участке вошло в стадию тестирования железнодорожного участка. С этой целью на этой неделе был отправлен поезд, задача которого установить качество выполненных работ на трассе.

Закончить строительство всей железнодорожной магистрали планируют до конца 2015 года. Данный проект в области железнодорожной логистики основан на соглашении между Грузией, Турцией и Азербайджаном и является полностью государственным. Государственный нефтяной фонд Азербайджана является основной организацией, которая осуществляет финансирование.

Реконструкция старых железнодорожных сетей сочетается с созданием новых транспортных сооружений. Длина нового участка составит 105 километров в Турции, в Грузии завершается реконструкция участка Тбилиси-Марабда-Ахалкалаки, это должно значительно повысить грузовой поток и довести оборот груза до 15 млн. тонн за год. Так же на станции Ахалкалаки строится специализированный пункт по замене шасси поездов на размеры европейской транспортной колеи.

Модернизированный транспортный комплекс будет перевозить максимально до 17 млн. тонн грузов в год. На момент ввода в эксплуатацию транспортный объект будет перевозить 1 млн. пассажиров и 7 млн. тонн грузов.


Стамбул и Анкару соединил скоростной поезд

25.07.2014
Стамбул и Анкару соединил скоростной поезд

Стамбул и Анкару соединил скоростной поезд

Из Анкары в Стамбул стало возможно добраться всего за 3,5 часа. В Анкаре, столице Турeцкой Республики запущена скоростная железнодорожная линия. Еще вчера расстояние между двумя мегаполисами в 533 км пассажиры железной дороги могли преодолевать за 10 часов. На автобусе можно добраться за 5-6 часов, а использую самолет, за час.

Транспортные власти Турции планируют, что в течении года высоко скоростной поезд перевезет около 7,5 млн пассажиров. В пути будет девять коротких остановок. Максимальная допустимая скорость железнодорожного состава – 250 километров в час. Стоимость билета на проезд для поезда составит 75 турецких лир (около 38 долларов США), это значительно ниже чем цена билета для авиационного перелета, но выше, чем стоимость билета на автобус. Билет на автобус стоит от 25 турецких лир.

Появление удобного сообщения будет позитивно способствовать развитию туризма в центральной части Турции. Для туристов из России, которые проводят отпуск в Стамбуле и Анталии, появляются новые возможности посещения и изучения других культурных центров Турции – Анкара, Эскишехир, Конья, Сафранболу.

Стоит отметить тот факт, что туристы из Российской Федерации заняли первое место в этом году среди иностранцев, посетивших Турцию, согласно данным статистического отчета Министерства культуры и туризма Турции. Российская Федерация опередила традиционного лидера на туристическом рынке – Германию. За первое полугодие в Турцию прибыло около 2 млн россиян, что на 14% больше в сравнении с аналогичным отчетным периодом прошлого года. Существенно – почти на 8% сократилось число туристов из Украины.

Всего за шесть месяцев этого года Турецкую Республику посетили 15,2 млн иностранных туристов. Эта цифра превышает уровень прошлого года на 5 процентов.


Темпы роста РЖД в новых условиях

25.09.2013
Темпы роста РЖД в новых условиях

Темпы роста РЖД в новых условиях

Совет директоров РЖД сделал рекомендации не выплачивать дивиденды за прошедший финансовый год. 13,4 миллиарда рублей предлагается использоваться для финансирования инвестиционных программ, а также на выплаты премий членам совета директоров.

Кроме того, правительство России предложило ограничить темпы роста государственных компаний. В ответ на это вице-президент Российских железных дорог Анатолий Мещеряков написал в письмо в министерство транспорта, в котором говорится, что компания получит 60100000000 рублей убытков в случае сдерживания темпов роста в следующем году железнодорожных перевозок. Общее снижение доходов достигнет 80 млрд. рублей. Кроме того, нужно сократить почти в семь раз инвестиционные программы, с 38,9 до 56,6 млрд. рублей. Это очень серьезные показатели и совершенно очевидно, что такая политика в транспортной логистике приведет к падению отрасли.

Более подробно о текущем состоянии дел в РЖД можно ознакомиться на профильном ресурсе http://www.pro-rzd.com.

Президент РЖД Владимир Якунин попросил не заморозить тарифы на перевозку грузов. В противном случае бюджет недополучит 350 млрд. рублей налогов от транспортной компании.

Якунин твердо уверен, что РЖД нужно повышать ставки на услуги из-за отсутствия средств и отсутствия инвестиций. Глава РЖД просит правительство не замораживать цены, а поднять их на уровень инфляции. Глава компании считает, что тарифы на железнодорожные перевозки должны расти за ростом цен. Это мировая практика.

На прошлой неделе правительство России решило заморозить тарифы и цены на услуги естественных монополий промышленности. Ставки в следующем году не будет расти, а в 2015-2016 рост составит 5%. Тарифы для населения вырастет до уровня инфляции с понижающим коэффициентом 0,7, то есть на 30% ниже уровня инфляции за предыдущий год.