Публикации с етикет “Европейский Союз”

Промышленное производство в Европейском Союзе

17.01.2014

Объем промышленного производства в Европейском Союзе вырос на 1,5% в ноябре после снижения на 0,5% в предыдущем месяце, об этом свидетельствуют данные Евростата. Напомним, что промышленное производство является основой благополучия отрасли грузоперевозок.

В Болгарии увеличение на 0,2% после роста на 1,4% в октябре, а в Румынии никаких изменений не произошло после октябрьского увеличения на 2%.

В еврозоне объем промышленного производства вырос на 1,8% в ноябре после снижения на 0,8% в октябре. Наибольшее увеличение на ежемесячной основе в Ирландии (+11,7%), Швеции (+6,4%), Мальте (+3,8%), Хорватии (+3%), Нидерландах (+2,5%) и Германии (+2,4%), а наибольшее падение – в Литве (-3,5%), Дании (-3%) и Греции (-2,2%). На ежегодной основе промышленное производство увеличилось на 3% в ЕС и в еврозоне. В Болгарии этот показатель вырос на 2,8% в октябре, после годового роста на 3,6% в ноябре. Румыния учитывает ежегодный рост промышленного производства на 8,7% в ноябре после +10,7% в октябре, что ставит ее среди стран с наибольшим темпом роста, после Ирландии (+13,2 %), Словакии (+12,7%) и Чехии (+8,8%). Мальта и Греция являются странами с наибольшим показателем годового спада – соответственно -8,6% и -6,2%.


Транспортная Европа прирастает 28 членом

30.06.2013

С 1-го июля международные автомобильные перевозчики будут выполнять поставки груза в, из и в Хорватии, по правилам,установленным для стран – членов Европейского Союза. Перевозчик должен иметь с собой только заверенную копию лицензии на перевозки грузов в ЕС.

В соответствии с договором о присоединении Хорватии к ЕС каботажные поставки в эту страну могут быть выполнены перевозчиками из стран ЕС только после 30 июня 2015 г. Соответственно, хорватские автомобильные перевозчики смогут проводить каботажные доставки на территории стран союза после той же даты. Запрет на каботаж могут продлить до 30 июня 2017 г., если страны – члены выразят такое желание.

С 1-го июля 2013 года правила для периодов управления транспортными средствами и отдыха водителей, которые едут в Хорватии, будут подчиняться положениям Правил 561/2006, все договора между государствами в этой области утрачивают силу.

Таким образом грузоперевозки из Балканского региона становятся более либеральными. Отсутствие границ Хорватии с Европейскими соседями безусловно придаст динамику автомобильным перевозкам.


Водители грузовиков с новыми правами

27.01.2013

Международные автомобильные перевозки из Европейского Союза совсем скоро будут осуществляться водителями с новыми водительскими удостоверениями.

Европейский Союз попрощался с картонными документами водительского вождения, правами. Отныне эти документы будут пластиковыми картами размером кредитной карты во всех 27 странах сообщества. В Европейской комиссии по транспорту основную идею перехода к новым водительским правам видят прежде всего в доступности и понятности документа для чтения и трудности подделки. В Европейском Союзе считают, что фальшивые водительские права являются инструментом убийства.

В настоящее время, по статистике ЕС, более чем 300 миллионов водителей используют более чем 100 различных моделей водительских прав. Новый документ будет иметь одинаковый формат на всей территории Европейского Союза, который предусматривает специальные функции по безопасности и лучшей защиты. Документ имеет дату действия, которая указана в правах.

До сих пор некоторые страны Европейского Союза выдавали бессрочные документы. Водители любители и мотоциклисты будут переиздавать водительские права каждые 10 или 15 лет, в то время как водители автобусов и грузовиков будут переиздавать свои документы каждые пять лет и проходить медицинское обследование. Замена новых водительских удостоверений будет происходить постепенно по мере истечения документов старого образца. Все бессрочные права должны быть заменены не позднее, чем до 2033 года.

Выдача новых водительских прав являются частью изменений в Правилах дорожного движения в Европейском Союзе. Они предусматривают повышение возраста для управления мощными мотоциклами. Также введены минимальные требования для получения разрешения на управление мопедов. Для органов, которые проводят экзамены по вождению транспортного средства для получения прав, вводятся новые стандарты.


Единый транспортный регистр Европы

08.01.2013

С 01.01.2013 году вступил в силу Регламент (ЕС) № 1071/2009, однако только две страны прошли все необходимые критерии оценки и были включены в единый транспортный регистр. Международные транспортные компании на Европейском континенте будут объединены общей базой информации.
Болгария является одной из первых стран, готовых подключиться к европейской Регистр предприятий автомобильного транспорта.
Болгария является одной из двух стран в Европе, которая прошла все тесты и процедуры для увязки национальных баз данных перевозчиков в единый Европейский регистр предприятий автомобильного транспорта (ERRU). Включение в регистр было подтверждено Европейской Комиссией в официальном письме Министерству транспорта и коммуникаций Болгарии.

В целом система обеспечит быстрый и эффективный обмен данными между странами. Он будет содержать сведения о наименовании и правовой форме предприятия, адрес деятельности, название компании, тип разрешения на перевозку, количество транспортных средств.

Образцы национальных баз данных позволят быстро отслеживать и проверять всех перевозчиков Европейского Союза на предмет числа, типа и категории серьезных нарушений, которые привели к правовым санкциям или наказанию за последние два года.

Страны Европейского Союза должны были до 31 декабря 2012 года обеспечить доступ и взаимодействие своих национальных баз данных, так что бы могли были выполнятся запросы в электронном виде от других государств-членов. Европейская комиссия начнет разбирательство против тех стран союза, кто не выполнил это обязательство.

Европейский регистр предприятий автомобильного транспорта является одним из основных ИТ-проектов, реализуемых согласно Регламента (ЕС) № 1071/2009 Европейского парламента и Совета Европы от 2009 года.
Таким образом, если сейчас наказание не находит транспортного нарушителя, если он не был задержан на месте нарушения, то с созданием этой базы такого уже не может произойти. Перевозчик, нарушивший правила, не сможет уйти от ответственности.


Немецкий экспорт просел

19.06.2012

Немецкий экспорт вырос в первом квартале 2012 года по сравнению с предыдущим годом на 5,8 процента до уровня 276 миллиардов евро. Но какова ситуация с 26 государствами-членами ЕС?

По словам федерального статистического бюро (Destatis), рост экспорта в страны европейского союза отмечается незначительный, всего на 0,9% (до 107 400 000 000 евро). Соотношение существенно отличается между отдельными странами-партнерами. Экспорт из Германию в важные соседние страны – Франция (6,7% до 27,3 млрд), Нидерланды (9,6% до 18,5 млрд) и Австрию (5,5% 14900000000 млн.). Здесь мы видим рост. Тем не менее, снижение экспорта в некоторые страны южной Европы, таких, как Италия (7,6% до 14,9 млрд евро), Испания (7,8% до 8,4 млрд.), Португалия (14,0% до 1,7 млрд.) и Греция (на 9,8% до 1,2 млрд. евро).

Ожидается снижение объемов автомобильных перевозок из Германии в страны южной Европы.

Значительно оживилась только торговля с Российской Федерацией, возможно что купить напольный котел buderus  нужно именно сейчас. В дальнейшем цены будут идти вверх, возможно рынок прошел дно и пойдет вверх.


Грузовик DAF номер 1 в Европе в 2011 г

16.02.2012

Это высокую оценку дал глава голландского производителя грузовых автомобилей после того, как стало ясно, что DAF марка продолжает укреплять свои позиции на европейском рынке грузовиков в прошлом году. В тяжелом классе грузовиков – более 15 тонн, голландцы теперь имеют долю рынка в Европейском Союзе объемом 15,5%. А 18,9% составила доля европейского рынка DAF в сегменте тягачей. Цель, которую поставила компания в среднесрочной перспективе, достижение доли рынка в 20 процентов в направлении тяжелых грузовиков.

Увеличение доли рынка произошло после того, как в 2010 году доля голландского производителя была 15,2% от общего рынка грузовых автомобилей свыше 15 т. Теперь DAF является лидером на грузовом автомобильном рынке в Нидерландах, Бельгии, Польше и Венгрии, а так же занимает лидирующие позиции среди импортных брендов в Германии и Франции. В Австрии и Чехии грузовики по импорту являются второй позицией. В сегменте тягачей DAF является лидером рынка в Нидерландах, Великобритании, Бельгии, Польши, Венгрии и Чешской Республики. Во Франции, Испании, Италии, Германии и Венгрии голландский бренд сделал рекордные продажи в 2011 году.
Общий объем рынка грузовых автомобилей в Европейском Союзе в прошлом году составил около 244 000. Это представляет собой увеличение более чем на 33% по сравнению с 2010 годом, когда было зарегистрировано около 183 000 автомобилей в этом сегменте. В DAF ожидают, что рынок продажи тяжелых грузовиков в 2012 году в Европе будет в диапазоне между 210 000 и 240 000 автомобилей. Рынок легких грузовиков в Европе в этом году, а компания здесь предлагает модели DAF LF, ожидается, что будет в пределах около 56 000 единиц. В сегменте от 6 до 15 тонн DAF отметил увеличение рыночной доли в 2011 году с 7,7 до 8,9%.
DAF укрепил свои позиции на рынке и за пределами Европейского Союза. В 2011 году в страны,не входящие в Европейский Союз, было поставлено более чем 5200 грузовиков моделей CF и XF, это увеличение по сравнению с 2010 более чем в два раза. Значительный рост продаж был зафиксирован в России, Турции, Марокко, Южной Африки . На Тайване, где в 2011 году был собран тысячный CF на местной фабрике, DAF является лидером на рынке среди европейских брендов грузовиков. В сегменте самосвалов DAF также надеется добиться устойчивого роста за счет широкого спектра двух-, трех-и четырехосных-моделей.

Данная новость написана благодаря системе онлайн переводчик – http://www.dicter.ru. С его помощью был произведем перевод текста с английского на русский. Кроме того, журналисты компании очень часто используют в своей работе онлайн переводчик google, это позволяет донести до читателя более яркую картину сюжета новости и текста.


Создана сеть EMSA в Болгарии

06.02.2012

EMSA разместила корабли для борьбы с разливами нефти на болгарском побережье Черного моря.

Европейское агентство по безопасности на море (EMSA) развернуло специализированные суда для борьбы с разливами нефти в Болгарии. Это стало ясно из доклада Исполнительного агентства „Морской администрации“ Министерству транспорта и связи за 2011 год.
Уже заключен контракт на поставку оборудования для борьбы с разливами нефти для корабля, который расположен в Болгарии. Судно „Enterprice“, которое находится под управлением компании „BM GUST“, станет частью построенной и поддерживаемой EMSA сетью специализированных судов в море в Европейском Союзе.
Из офиса также отметил, что агентство „Морская администрация“ подписал контракт с EMSA для использования CleanSeaNet европейской системы спутникового мониторинга нефтяных загрязнений и определения судов загрязнителей.

НДС в одном окне

23.01.2012

Европейская комиссия в пятницу сделала первый шаг на пути к единым для всех услуг применении налога на добавленную стоимость (НДС), которыми компании могут воспользоваться с 1 января 2015 года. Производиться все действия будут в электронном виде.

Развитие бизнес отношений в более чем одном государстве-члене Европейского Союза означает отношения с рядом налоговых администраций, говорящих на разных языках. Соответствие многочисленным требованиям и правилам по НДС может быть трудным и дорогостоящим для компании. Таким образом, в начале декабря Европейская комиссия объявила, что ее приоритетом будет создание одного окна, чтобы уменьшить административное бремя.
„Одно окно“ будет применяться вначале в электронной коммерции, средствах массовой информации и телекоммуникационных услугах. В дальнейшем комиссия будет работать над расширением одного окна на другие товары и услуги.
Этот вид услуг позволит компаниям объявлять и выплачивать НДС в государстве-члене Европейского Союза, в котором они расположены, а не в стране, из которой их клиент. Систему в настоящее время применяют для поставщиков электронных услуг, которые не являются членами ЕС. В настоящее время эта система постоянно расширяется за счет включения в ЕС компаний и средств массовой информации и телекоммуникационные услуги.
Намерение создать в будущем одного окна, позволит включить еще более широкий спектр деятельности, включая поставку товаров. Одобрено предложение Европейской Комиссии к первым шагом по масштабной работе программы. Брюссель призвал страны ЕС одобрить эти меры в 2012 году для обеспечения полного осуществления к 2015 году.
Для транспортных компаний, которые занимаются перевозками грузов по территории Европейского Союза, возврат НДС является очень актуальной темой, ведь затраты на покупку топлива весьма велики, а составляющая в виде НДС так же весьма не маленькая.


В визах таится источник напряженности

18.11.2011

Турция – Европейский Союз, очередной виток напряженности в отношениях. В этот раз обсуждение проблем визового режима. Как влияет это на бизнес климат и грузоперевозки из Балканского региона.

Государственный министр Турции, ответственный за отношения с Европейским Союзом, Эгемен Багис еще раз определил визу как основной источник напряженности в отношениях между ЕС и Турцией. Хотя европейские чиновники отрицают, что есть такая проблема. Это значительно осложняет международные автомобильные перевозки между Турцией и ЕС.
Во время конференции в Стамбуле с участием более 750 турецких предпринимателей, речь Багиса вызвала аплодисменты, когда он сказал, что ни одна страна, которая хочет вступить в ЕС „, не стоит в очереди на получение визы“. „Но мы стоим в этой очереди“, сказал министр.
Несколько раз он сказал: „не либеральные политики в некоторых странах ЕС“ виноваты в напряжении. Разочарование Анкары было вызвано отказом ЕС отменить визы для кандидатов на членство в Западных Балканах.
Позже Багис заявил: „Многие люди так напуганы, что не смогут взять визу, что даже и не пробуют сделать это. Предпринимателям визы выдаются на три дня, за это время они даже встречу не успевают провести. Можете ли вы представить это..?». Как говориться из песни слов не выкинешь, а переделанные песни, не всегда хорошо принимаются на политическом небосклоне.
ЕС Комиссар по вопросам расширения Штефан Фюле заявил: „Мы хотим убедить государства-члены принять краткосрочные меры, чтобы улучшить процедуру выдачи виз для граждан Турции“.
До начала конференции, посол Евросоюза в Турции Марк Пиерини сообщил Багису, что проблемы с визами являются мифом. По данным Пиерини почти 98% претендентов из среды турецких бизнесменов и около 96 процентов других граждан, получают визы.
По словам Фюле главным препятствием на переговорах о безвизовом режиме является нежелание Турции подписать соглашения о реадмиссии. Это позволило бы возвращать мигрантов, которые въезжают в ЕС нелегально.
Турецкая экономика выросла на 10,2% в первом полугодии 2011 года по расчетам Организации экономического сотрудничества и развития, а в 2050 году Турция станет второй по величине экономикой в ​​Европе после Германии.


Грузоперевозки и долговой кризис

06.11.2011

Грузоперевозки из Балканского региона очень внимательно следят за событиями долгового кризиса в Европейском Союзе. А грузовики нашей компании уже давно пользуются навигаторами, а большой выбор gps навигаторов Explay делает перевозки грузов удобными. Более подробно здесь.

Грузоперевозки из Балканского региона и долговой кризис

Грузоперевозки из Балканского региона и долговой кризис

Особое внимание хочется обратить на заявление Федерального канцлера Германии госпожи Ангелы Меркель. Она не видит скорого окончания кризиса долгов государств союза. Об этом она заявляет на своем сайте. По ее оценкам для решения проблем нужны десятилетия. Более того всем странам предлагается перейти на режим жесткой экономии и урезать расходы своих бюджетов. Особую тревогу вызывает прошедший саммит стран двадцатки в Каннах, который не смог дать конкретные договоренности и заручиться финансовой поддержкой развивающихся стран, так же нет четкой позиции по этому вопросу Международного Валютного Фонда.
Что все это означает для средней международной транспортной компании в Европейском Союзе. Ничего радостного. Перспектива удерживаться на плаву десятками лет не вселяет уверенности многочисленным фирмам перевозчикам. Программы по развитию и модернизации транспортных предприятий скорее всего придется свернуть. Что означает только одно, переход отросли на режим жесткой экономии.
Сокращение расходов приведет к снижению потребления на рынке и вызовет спад в спросе на услуги по транспортировке. Внедорожник возможно останется на волне рыночного спроса, но это покажет время. Скорее всего работа предприятия в Европе будет соответствовать синусоиде, где довольно долгий временной период будет составлять завоз сырья для производства, затем непосредственно само производство, а уж затем вывоз продукции. Причем между завозом и вывозом будет довольно определенный временной промежуток, который для транспортной компании, обслуживающей это предприятие, будет означать только одно – простой. А значит убытки. Так же такая модель будет применима для целых стран. Все дает нам право говорить о сильной неустойчивости европейского рынка перевозок грузов. А это приведет к не стабильности в отрасли в целом.