Публикации с етикет “дозвол”

Россия и Турция не договорились о разрешениях

01.02.2016
Россия и Турция не договорились о разрешениях

Россия и Турция не договорились о разрешениях

Международные автомобильные перевозки из Турции или в Турцию стали невозможны для российских транспортных компаний, как и доставка груза из России или в Россию остановилась для турецких перевозчиков.

31 января закончился срок действия разрешений на международные автомобильные перевозки, которыми страны обмениваются ежегодно. Однако, стороны не пришли к соглашению по квотам на 2016 год.

На фоне спада мировой торговли, когда на первое место вышли перевозки сборных грузов, по мнению BGLOGIST, любая административная проволочка участниками ВЭД воспринимается очень негативно. Безусловно, это приводит к потере транспортного рынка. Данную нишу легко восполняют конкуренты.

Россия в одностороннем порядке уменьшила квоту для турецких автоперевозчиков в четыре раза, до 2000 разрешений в год. Снижение квоты российская сторона мотивирует снижением перевозок между странами. Это связано с санкциями России в отношении Турции, но и до этого торговля сильно упала. Однако, турецкая сторона отказалась обсуждать этот вопрос и имеет вполне ясную точку зрения о том, что квота должна остаться на уровне 2015 года. Эта позиция имеет вполне ясную юридическую основу, так как если стороны не встречаются для обсуждения квот, но они автоматически остаются на уровне предыдущего договоренного количества.

В то же время, российская сторона уже отправила 2000 разрешений в посольство Турции в Москве. Квота же по ЕКМТ конвенции для Турции, как и для всех остальных членов этого клуба, весьма незначительна, всего 10% от общего количества книжек.

В BGLOGIST считают, что по опыту разрешения аналогичных споров, Турция вряд ли пойдет на какие либо уступки в этом вопросе, а поэтому велика вероятность, что российские транспортные компании смогут ездить в Турцию только на основе ЕКМТ разрешений. С другой стороны, при существовании режима ужесточения контроля в России в отношении турецких товаров, перевозчики массово отказываются осуществлять перевозки из Турции в Россию и из России в Турцию. Товарооборот стремительно падает, а вместе с ним и транспортная логистика уходит в зону кризиса.


Латвийский дозвол перевозчик должен заполнить сам

23.07.2015

Латвийский дозвол перевозчик должен заполнить сам

Латвийский дозвол перевозчик должен заполнить сам

Разрешения на международные автомобильные перевозки в/из третьей страны Латвии считаются не действительными и автомобильный перевозчик подлежит штрафным санкциям если не заполнена графа „дата и печать пограничной и таможенной службы“.

Ввиду отсутствия контроля на внутренних европейских границах с Латвией, перевозчик должен сам внести данные о пункте въезда и выезда и даты.

Все необходимые формальности по заполнению разрешения на перевозку необходимо произвести перед прибытием грузовика на границу Латвии с Эстонией или Литвой, а так же перед прибытием парома из Европы.


Турция не дает шанс перевозчикам на ошибку

09.07.2015

Турция не дает шанс перевозчикам на ошибку

Турция не дает шанс перевозчикам на ошибку

Письмо Министерства транспорта, морских дел и связи Турции существенно усложняет жизнь международным автомобильным перевозчикам, которые работают в этой стране. Пресловутый закон 68 возвращается.

В связи с полученным письмом от 06.07.2015 года. Министерство транспорта, морских дел и связи Турции, информируем Вас, что начиная с 13.07.2015 года в тех случаях, когда контрольные органы Турции считают, что однократные и многократные ЕКМТ/СЕМТ разрешения используются неверно, перевозчику не будет позволено представить новое разрешение, как это практикуется в настоящее время. Автомобиль будет продолжать перевозку груза только после наложения штрафа и его оплаты.

Напомним, что штрафная санкция за такое нарушение составляет 3000 евро.

Обращаем ваше внимание на наиболее распространенные случаи, при которых турецкие контрольные органы считают использование разрешения как неправильное:

– При использовании ЕКМТ/СЕМТ разрешения, когда есть несоответствие между датой погрузки, записанной в международной накладной CMR и в этом в ЕКМТ/СЕМТ журнале, как и когда четвертая перевозка не является в страну регистрации;

Тут необходимо отметить, что и для перевозки груза транзитом через Турцию СЕМТ не признают валидным дозволом, если будут не соответствовать даты загрузки и даты в СЕМТ. Для такой перевозки нужно турецкое транзитное разрешение.

– При использовании одноразового разрешения для выполнения двусторонней перевозки, когда адреса погрузки и разгрузки товара по международной накладной CMR и соответствующие таможенные документы не соответствуют, указанной в накладной.


Казахстан усилит транспортный контроль

31.01.2015
Казахстан усилит транспортный контроль

Казахстан усилит транспортный контроль

На смену СНГ стремительно идет Евразийский Экономический Союз. Уже пять государств являются его полноправными членами – Россия, Армения, Казахстан, Белоруссия и Киргизия.

И хотя бизнес активно использует для контактов телефонную базу СНГ, ей на смену идет новая информационная система ЕвраЗэс, которая объединит информацию о всех международных компаниях нового образования и ускорит коммуникацию между субъектами стран участниц, подробнее тут.

На этой неделе в Казахстане подсчитали ущерб от не исполнения разрешительного режима иностранными автомобильными транспортными компаниями. По мнению экспертов казна не получила около 100 млн долларов дорожных сборов за проезд по ее территории. Основная причина, это отсутствие контроля на дорогах, так как с созданием Таможенного Союза контроль на границе России и Казахстана упразднен, а недобросовестные транспортные компании на внешней границе не декларируют поездку в Казахстан, заявляя, что едут в Россию.

В связи с этим в Казахстане транспортные власти изучают опыт России в этом вопросе и считают, что применение его в законодательной базе страны будет весьма полезным. Ведь штраф в 10000 евро за нарушение трехстороннего разрешительного режима напрочь отбил охоту нарушать транспортный закон в России у иностранных перевозчиков. Так же усилилось взаимодействие контрольных транспортных органов на внешней границе. Теперь в Белоруссии или Казахстане необходимо показать все транспортные разрешения перевозчику.

Однако по мнению экспертов по транспортной логистике, Казахстан значительно отстает по развитию межгосударственных договоров между европейскими национальными ассоциациями. С большинством европейских министерств транспорта у республики просто нет договоров, а другие договора весьма не совершенны и не способствуют развитию международных автомобильных перевозок грузов. Так же Казахстан не является членом системы ЕКМТ.


Турция ищет альтернативные маршруты в Европу

05.02.2014

Турция ищет альтернативные маршруты в Европу

Турция ищет альтернативные маршруты в Европу

İpsala Kapımız Açık! Bütün RO-RO hatlarımız açık! Cumartesi Köstence haftaya Selanik RO-RO hatları açılıyor!
Таким сообщением начался день национальной транспортной ассоциации в Турции.

Да, действительно пограничный пункт на греческой границе Ипсала открыт, но время ожидания пересечения на нем составляет от 3-х до 5-ти дней. Поэтому к фразе – İpsala Kapımız Açık!, восклицательный знак абсолютно неуместен. Скорее всего здесь подойдет знак грусти – İpsala Kapımız Açık(((, что более точно отображает проблемы турецких транспортных компаний.

На высказывание – Bütün RO-RO hatlarımız açık! – все паромные линии открыты, в UND забыли уточнить, какие именно линии открыты и когда вообще в последний раз работали на Европу паромные линии RO-RO. На это сообщение организация уже получила целый шквал вопросов, но пока все они остаются без ответов. Где паром, какой паром, где найти телефон агента парома…

Cumartesi Köstence haftaya Selanik RO-RO hatları açılıyor! – а здесь говорится, что с субботы, т.е с 8-го февраля будит запущен RO-RO паром между Турцией и румынским портом Констанца, ну и совсем сенсационно, уже на следующей неделе будит запущен паром RO-RO между Турцией и греческим портом Салоники.

Напомним, что все паромные RO-RO лини, которые Турция открыла еще в 2013 году, не получили популярности у транспортных компаний. И движение на них было остановлено из за нерентабельности работы. Возможно сейчас им удастся выйти на хорошие показатели.

Все это говорит о том, что Турция готовится к длительной осаде. Но даст ли ей это какие то козыри в переговорах с Болгарией, сказать сложно. Но безусловен тот момент, что позиция UND будит подвергнута резкой критике со стороны турецких торговых организаций, которые терпят большие убытки из за срыва торгового процесса. Их сейчас интересует только один вопрос, почему договор с Болгарией не был составлен вовремя. И скорее всему в Турции кому то придется дать ответ на этот вопрос.


Болгарский транзит

05.02.2014
Болгарский транзит

Болгарский транзит

Турецкие транспортные компании, которые не имеют разрешений для проезда по территории Болгарии, могут приобрести разрешения на проезд на всех КПП Болгарии за 3000 лева, это около 1500 евро. По не подтвержденной пока информации, турецкая сторона ввела аналогичные таксы для болгарских перевозчиков.
Однако введение таких драконовских такс, при положении, что стоимость транспортировки между странами не превышает 1000 евро, говорит о затягивании транспортного конфликта.
По не подтвержденной информации, стороны ведут активные переговоры по поиску решения проблемы. Однако пока стороны не договорились.
Единственным окном в Европу для Турции сейчас остается небольшой контрольно пропускной пункт с Грецией – Ипсала. Однако он может в круглосуточном режиме обработать не более 250 грузовиков и не имеет право пропускать рефрижераторы с грузом, так как здесь нет санитарного контроля. Положение на этом пункте пропуска уже можно считать катастрофическим, так как прохода ожидают более 1000 грузовиков. И ситуация усложняется с каждым днем. Не будит турецким перевозчикам легко и в Греции, осложнить греческий транзит могут греческие фермеры, которые начали забастовку в стране и блокируют все транспортные артерии.
На этом фоне министр иностранных дел Турции, Ахмет Давутоглу отменил свой визит в Болгарию. Независимо от причины, но транспортный конфликт между странами расширяется и на другие сферы двухсторонних взаимоотношений.


Турция просит Германию вмешаться в конфликт

04.02.2014
Турция просит Германию вмешаться в конфликт

Турция просит Германию вмешаться в конфликт

Сегодня премьер-министр Турции Реджеп Эрдоган находится с постоянным визитом в Германии. Именно здесь он узнал о разворачивающемся кризисе в транспортных отношениях между Турцией и Болгарией.

Многочисленные транспортные, экспедиторские, логистические организации и представители UND, решили использовать этот момент для привлечения немецкого общественного мнения к дискриминации турецких транспортных компаний в Европе. Об этом они обратились с просьбой к Ердогану, поднять этот вопрос в беседе с главой Германии Ангелой Меркель.

Однако проблемы турецких перевозчиков не ограничились отношениями с Болгарией. В Турецкой автомобильной ассоциации UND считают, что к турецким автомобильным перевозчикам существует предвзятое отношение на дорогах Румынии, Венгрии, Австрии и Италии. Именно в этих странах у перевозчиков из Турции больше всего возникало сложностей с представителями властей.

В организации считают, что это нарушает договор о свободной торговле между ЕС и Турцией. Так же просят привлечь внимание к визовым вопросам.

Ниже приводится открытое письмо UND к Меркель и Ердогану.

Обращение турецких перевозчиков к Меркель

Обращение турецких перевозчиков к Меркель

Однако не стоит забывать, что и у перевозчиков из Европейского Союза, так же накопилось множество вопросов по поводу проблем с их работой в Турции.


Болгария осудила рестрикции Турции в транспортном вопросе

03.02.2014

Данаил Папазов

Данаил Папазов

На пресс-конференции в Пловдиве, болгарский министр транспорта Данаил Папазов сообщил журналистам о переговорном процессе с турецкой стороной по поводу выхода из кризиса разрешительной системы работы двух стран. 4-ый день без права проезда между Турцией и Болгарией ознаменовался заявлением министра транспорта Болгарии по этому вопросу.

Мы работаем по единой позиции государства и бизнеса с целью защитить интересы болгарских международных автомобильных перевозчиков. Об этом сообщил журналистам в Пловдиве министр транспорта, информационных технологий и связи Данаил Папазов, по поводу проблемы прав на болгаро-турецкой границе. По словам министра, правительство Болгарии сделало немало в этот серьезный переходный процесс, при этом работа министерства транспорта абсолютно поддерживается автомобильной отраслью, потому что на самом деле этот вопрос должен быть решен раз и навсегда. И болгарская, и турецкая стороны имеют довольно много требований. Поэтому вы должны иметь разумный диалог и решение. Диалог уже начался. В пятницу представители министерства встретится с турецким послом, чтобы обсудить вопросы с обеих сторон. Но без подписания двустороннего протокола данная проблема не имеет решения. Болгария не может дать все разрешения для турецких перевозчиков при положении, что ни одно из требований болгарской стороны не будит выполнено. Это не допустимо, сказал Папазов.

Первый запрос о двухсторонней встрече по проблеме Болгария отправила Турции в июне, а в ноябре – последний. Пока не будут удовлетворены наши требования, решить вопрос по выдаче разрешений на перевозку турецкой стороне будит невозможно. Необходимо иметь новый двусторонний протокол, который урегулирует соблюдение требования обеих сторон. Мы не хотим причинять ущерб турецкой стороне, но и не хотим, чтобы претензии Турции шли в ущерб болгарским перевозчикам, сказал Папазов. Именно поэтому мы ввели такие же рестрикции в отношении Турции, как и она ввела для нас.

P.S Рестрикция — ограничение производства, продажи и экспорта товаров, проводимое монополиями (международными картелями) с целью взвинчивания цен и получения монопольных прибылей.


Дорога в Россию закрыта

06.06.2011

Россия зона отчуждения.Провальная позиция болгарского министерства транспорта закрывает болгарским перевозчикам дорогу в Россию.

Дорога в Россию закрыта

Дорога в Россию закрыта

Заканчиваются российские дозвола на перевозку грузов. Что это означает для Болгарии и перевозок грузов из Болгарии в Россию и обратно, а так же транзите через РФ. Напомним, что для Болгарии дозвола имеют универсальный вид для локальных перевозок и транзита. Выделяется только разрешение для перевозки грузов в 3-е и из 3-их стран. Не трудно было предположить, что сократив квоты ЕКМТ в этом году на переговорах с Россией Болгарии необходимо было увеличивать количество заветных бланков. Но к сожалению в болгарском министерстве транспорта об этом никто не задумался.

В настоящее время середина года, и мы наблюдаем острую нехватку разрешений на перевозки. И нечего умнее как ограничивать выдачу в системе чиновники не додумались. Более того участие болгарских транспортных компаний по доставке гуманитарных грузов в Афганистан, через территорию России, только усугубляет положение для транспортных компаний. Значительная доля продукции из Болгарии перевозится в Россию. Большой объем представляют строительные материалы, например псб-с-25 (http://www.elite-plast.ru/info/marki/), это объемный и легкий товар. Но в связи с отсутствием дозволов на перевозку в Россию, может возникнуть дефицит на рынке. Грузоперевозки из Балканского региона в Россию получают серьезный бюрократический удар в спину. Напомним, что с ударом нефтяных компаний с их высокими ценами на топливо, такая ситуация приведет к банкротству многочисленные транспортные фирмы в Болгарии, перевозка грузов которых связана с Россией.

 


Фиаско Минтранса

04.02.2011
Транспортный конфликт

Транспортный конфликт

Подписан договор с Польшей об обмене дозволами на 2011 год. После противостояния и переговоров в течении трех месяцев Министерство транспорта РФ наконец пришло к соглашению с Польской стороной. Минтранс оценивает подписание как победу, это мнение не разделяют многочисленные российские транспортные компании, занимающиеся международными грузовыми перевозками. Они оценивают это соглашение как предательство своих интересов со стороны Минтранса во главе с господином Левитиным.
Приводим отдельные выдержки из форума ТКС.
Сегодня 01:34
красивая статья,только Поляки 100% победили,так как Россия сняла ограничения ЕКМТ для Поляков- и их у Поляков кажется 183 вместо 153 того года.Ситуацию разблокировал не новый паром , и тем более не министр Левитин….поляки валом ломанулись грузиться в Германию,войне и бешеным ставкам конец. Российский Минтранс снова „кинул “ своих по полной, за месяц Россияне отдали все свои заказы Литовцам и Беларусам, а теперь все это надо еще собрать и вернуть,низко поклонившись заказчикам. А мы такие-мы злые,будем теперь пальцем в носу ковырять и выбирать,кто даст ставочку пониже, а качество предоставит повыше.
Сегодня 11:50
и еще- могу только с ужасом представить,что будет через неделю на оставшихся СВХ в МО. Уже сейчас очереди,а что будет когда Поляки валом прирулят ( а их на границе скопилось не мало). Только саботажникам из ФТС могла прийти в голову идея сократить в 2 раза таможенные посты в Московском регионе, оставив большей частью самые не подготовленные микросклады и микропосты в вагончиках,закрыв приличные СВХ с приличными паркингами и помещениями. ( Зато Ростеки все живы-полторы калеки,но цена как у склада класса А)эххх… тошно на все это смотреть
Сегодня 16:27
Заграница нам поможет
Классический пример торговли интересами России в пользу иностранных государств.
За счет российских перевозчиков Минтранс России с барского плеча осчастливил польскую экономику на 15 милиардов рублей.
24000 трехсторонних разрешений (без ЕКМТ) дают возможность польским перевозчикам совершить 48000 рейсов. Стоимость фрахта с Германии 4000. евро и с России в Германию 1500 евро . 5500 евро с одного кругорейса умножить на 24000 рейсов, умножить на 3 года и отконвертировать по курсу 40 рублей.
Как регулятор экономики разрешительная система перераспределяет грузовые потоки из разных стран. Поэтому этим подарком Минтранс
-снова уменьшил ставки фрахтов по экспорту,импорту
-дал возможность укрепиться экономике Польши (терминалам, экспедиторам перевозчикам таможенным органам и т.д.)
-лишил возможности части доходов морского и ж/д транспорта.
-дал возможность снять дополнительную стоимость с рынков разных стран.
-налоги которые заплатят польские перевозчики ,экспедиторы и терминалы пойдут в казну польской экономики.
этот поклон в сторону экономики Польши следует считать бескорыстным долговременным кредитованием польской экономики за счет своего транспортного комплекса и создания новых рабочих мест в России.
При Сталине, я думаю, весь персонал Минтранса отправился на Колыму.
А пока россияне пойдемте покупать картошку по 3 доллара за кило.

Актуальная информация для инвестора. Новости недвижимости – Интернет-газета, посвященная новостям в сфере недвижимости и строительства, более подробно здесь.