Публикации с етикет “бизнес”

Doing business – Болгария №38

30.10.2015
Doing business - Болгария №38

Doing business – Болгария №38

В прошлом году более чем в 90% стран Европы и Центральной Азии провели реформы с целью улучшения бизнес-климата, говорится в новом издании ежегодного доклада Всемирного банка „Doing Business“, который измеряет условия для ведения бизнеса.

Болгария занимает 38-е место в рейтинге Всемирного банка для стран, где легко вести бизнес. Болгария является третьей на Балканах. Наиболее высокий показатель у Македонии, которая занимает 12-е место. В одно место перед Болгарией – Румыния, а за нами из балканских стран только Хорватия на 40-й позиции.

На первом месте с наиболее дружественными к бизнесу условиями в регулировании экономики – Сингапур. В целом рейтинг и в этом году остается без существенных изменений, за исключением первых 20 позиций. Из них 18 экономик остаются на призовых местах, а две вошли в первый раз – Македония и Литва, которая занимает 20-е место. На последних местах как не благоприятные для бизнеса страны входят Южный Судан (187 место), Ливия (188) и Эритрея (189). Болгария была указана как пример в отношении контроля качества до начала строительства. В 13-ти из просмотренных 189 государств, требуют, что бы планы на строительство объектов рассматривались как в государственных учреждениях, так и независимыми экспертами, среди которых и Болгария, говорится в докладе. Кроме нее в эту группу входят Австралия, Босния и Герцеговина, Франция, Германия, Гонконг, ЮАР, Китай, Латвия, Ливан, Мальдивы, Черногория, Сербия, Сингапур и Испания.

Казахстан, страна, которая заняла 41-е место в мировом рейтинге, провела больше всего реформ в мире, с семью проведенными улучшениями бизнес-регуляциями за последний год. После них располагается Россия ( 51-е место в мировом рейтинге) и Кипр (47-е место в рейтинге), которые провели за прошедший год, соответственно, пять реформ в каждой. Заметных улучшений в Казахстане включают удаление излишних бюрократических процедур в нескольких областях, в том числе при открытии бизнеса, регистрации собственности и исполнение договоров. Россия является одним из государств в топ-10 по показателям для регистрации собственности и показывает отличные результаты по надежности в поставках электроэнергии и прозрачности тарифов на электроэнергию. Между тем, Кипр добился существенных улучшений в решении проблем с банкротством.

Доклад „Doing Business 2016” зафиксировал 231 проведенные реформы во всем мире, 25% из этих реформ были проведены в странах Европы и Центральной Азии. В этом регионе находятся три из десяти стран с наилучшими показателями в области улучшения бизнес-среды (т.е государства, провели по крайней мере три реформы и перешли вверх в мировом рейтинге) – Казахстан, Кипр и Узбекистан.


РЖД убивает логистику Дальнего Востока

21.01.2015
РЖД убивает логистику Дальнего Востока

РЖД убивает логистику Дальнего Востока

Предприниматели Дальнего Востока подвергли резкой критике решение РЖД повысить стоимость доставки контейнеров. Это явно противоречит тем усилиям, которые принимает государство по развитию бизнеса в регионе и порто-франко во Владивостоке.

Используя телефоны компаний Владивостока был проведен опрос организаций малого и среднего бизнеса и сделан этот вывод, подробнее здесь. Об этом же свидетельствуют и публикации в средствах массовой информации.

Предприниматели и бизнес в России переживают не легкие времена. На повестке дня новые программы развития, которые необходимы для проведения реформ по замещению импорта. Именно это сейчас определяет развитие страны. Большую роль здесь играет структура логистики, которая требует значительной модернизации. БАМ и Транссиб, это основные транспортные магистрали, которые должны быть реконструированы.

Новые тарифы РЖД должны обеспечить точность выполнения задач по транспортировке, что безусловно должно повысить привлекательность страны для внешних клиентов по транзиту груза и потенциальных инвесторов в сектор транспортной логистики. Доставка груза из Азии в Европу должна стать комфортной. Для проведения этой реформы РЖД повышает тариф на 10%.

Однако предприниматели Дальнего Востока в действиях РЖД не видят патриотичности, так как государство предоставляет льготы и налоговые послабления и готово предоставить городу статус свободного порта, совершив настоящую прорывную революцию в этом регионе, а РЖД наоборот старается тянуть на себя одеяло, стремясь поправить свои дела за счет новых транспортных потоков. Грузоотправители выражают свое несогласие с такими действиями российского железнодорожного монополиста.


Перспективные бизнес-идеи на 2015 год – переработка автопокрышек в мазут

12.11.2014
Перспективные бизнес-идеи на 2015 год – переработка автопокрышек в мазут

Перспективные бизнес-идеи на 2015 год – переработка автопокрышек в мазут

С каждым годом растет численность владельцев авто и, соответственно, количество отработавших автопокрышек. Такая тенденция привела к острой необходимости поиска способов утилизации автомобильных шин. Следует подчеркнуть, что такого рода мусор огнеопасен и при этом практически не разлагается.

Согласно мировой статистике, на планете утилизируется лишь пятая часть использованных автошин, и это имеет место на фоне роста цены на нефть – один из невосполнимых запасов в природе. Это важнейшая экологическая задача.

В составе 1 т покрышек на резину приходится около 0,7 т. Последнюю, как известно, можно использовать как вторсырье. В частности из резины можно получать топливо, стройматериалы и так далее. При этом повторное использование резины не требует дорогостоящего оборудования, аналогичных материалов. Все это указывает на перспективность бизнес-проекта, в основе которого лежит переработка автопокрышек в мазут, спрос на который будет всегда высок.

Если брать во внимание тот факт, что при обычном вывозе мусора в любом районе Москвы и Московской области, доля старых автомобильных покрышек весьма большая, то производство мазута будет весьма прибыльным делом. Вывоз мусора Западный округ только при частичной дополнительной сортировке, может дать хорошие приходы не только в городской бюджет, но и частному бизнесу, подробнее здесь.

Что потребуется для старта?

Во-первых, нужно отыскать подходящий земельный участок. Отметим, что, предлагаемое нами начинание, можно открывать вне жилых зон. Как минимум расстояние от производственного объекта до жилого массива должно составлять 300 м. Параллельно с поиском места рационально заниматься регистрацией бизнеса.

Допустим, оптимальное место определено, процесс регистрации бизнеса прошел удачно. Теперь можно озадачить себя покупкой оборудования. Как минимум оно должно быть представлено:

– реактором;

– ножом, который позволяет измельчать сырье (в нашем случае – автопокрышки);

– тигелями для выгрузки. Достаточными будут 3 шт.

Для реактора потребуется открытый участок. Он займет небольшую площадь, так как его ширина составляет 350 см при длине 500 см и высоте 1000 см или 10 м.

Количество получаемого за день продукта:

– жидкого топлива – 2000 кг;

– углеродосодержащего твердого остатка – 15000 кг;

– металлокорда – 500 кг;

– газа – 1000 кг.

Наш товар – это жидкое топливо Несложно рассчитать, что на его долю придется 40 %.

Максимальная производительность реактора – 5000 кг/день. Для его работы требуется газ, который реактор сам же и дает.

Рабочий штат

В таком бизнесе он невелик (зависит от масштаба бизнеса). При наличии минимального комплекта можно обойтись двумя работниками. Не обошлось без маленького нюанса. Каждый сотрудник должен быть предварительно подготовлен на оборудовании, перерабатывающем покрышки.

Клиенты

С ними проблем не будет. Ваш продукт будет востребован среди котельных, промышленных производственных объектов, а также в частном секторе.

Финансовая сторона бизнеса

Первоначальные инвестиции будут связаны с приобретением гидравлических ножниц, пиролизного агрегата, цистерны, инструментов, материалов. На это потребуется не менее 3,8 млн. руб.

При ежедневной и односменной работе месячная производительность составит 60000 кг мазута (пиролизного масла).

В настоящее время на оптовом рынке за 1 т такого мазута готовы платить 9,5 тыс. руб. То есть каждый месяц можно получать около 570 тыс. руб. При таком раскладе уровень рентабельности составит 50 %, а первоначальные затраты оправдаются через полтора года.


Неплохая реструктуризация старого бизнеса

26.02.2014
Неплохая реструктуризация старого бизнеса

Неплохая реструктуризация старого бизнеса

С введением новых таможенных пошлин пострадали и продавцы, и покупатели. Пригонять машины из-за границы стало пригонять невыгодно: уплата растаможки составляет львиную долю от стоимости авто. Поэтому потребитель вернул свой взор на отечественный рынок автомобилей. Поэтому многие перегонщики остались без работы. Однако почему-то только единицы пытаются переквалифицироваться, хотя свободные места в этом сегменте есть. Некоторые начинают новую деятельность, предлагая населению выкуп неисправных автомобилей, более подробно здесь.

Почему именно неисправные и битые автомобили? Потому что это наибольшая проблема всех автовладельцев. Согласитесь, что никто не хочет возиться с машинами после дорожно-транспортных происшествий. Ведь во многих случаях, ремонт таких авто соизмерим ценен на аналогичные, только не битые. Поэтому многие автовладельцы с радостью продают своих битых железных коней.

Теперь посчитаем затраты на открытие такого бизнеса. Понятно, что нужна начальная сумма наличными, за которые вы будет покупать битые автомобили. Тут на первое время вам хватит и 500 000 рублей, ведь цены на битые авто довольно привлекательные. Некоторых вложений потребует покупка эвакуатора. Как-никак, а конкуренция в этой отрасли существует, а потому нелишним будет предложить вашим клиентам дополнительный комплекс бесплатных услуг. Согласитесь, продавец быстрее согласиться заключить сделку, если вы своими силами заберете неисправную машину со стоянки.

Следующим пунктом ваших первоначальных вложений будет организация собственно станции технического обслуживания. Ведь она может вам пригодиться в двух случаях: если вы будете восстанавливать поврежденные машины или разбирать их и продавать запчасти. Ну, и естественно, необходимы определенные расходы на рекламную кампанию. В принципе, это все затраты, которые придется понести.

Затем нужно выстроить точную систему маркетинга, ведь вам стоит заслужить авторитет покупателей. Не забывайте, что сарафанное радио работает очень хорошо, и может быть даже лучше, чем специально разработанная рекламная кампания. Стоит один раз обмануть клиента и доверие может быть безвозвратно потеряно. Также постарайтесь оказывать клиентам полный сервис, от самостоятельного выезда к осмотру авто до полного юридического оформления сделки. Возьмите все заботы клиентов на себя, и посмотрите, как это отразиться на новых заказах.

Как видно, организовать такой бизнес не очень сложно, тем более что имея опыт покупки-продажи автомобилей, для вас это не составит труда. Понятно, что организовать выкуп авто после дтп в Москве, намного сложнее, ведь мегаполис перенасыщен компаниями, предлагающим подобные услуги, поэтому может стоит обратить внимание на более удаленные города, подробнее тут.


Роскошь полета на самолетах Private Jet Charter

19.12.2013

Роскошь полета на самолетах Private Jet Charter

Роскошь полета на самолетах Private Jet Charter

Полет в самолете может быть не просто необходимостью, интересным приключением или частью работы, а настоящей роскошью, если воздушный сервис осуществляется профессионалами высшего пилотажа и на машинах, идеально соответствующих самым высоким стандартам.

Именно о таких высоких стандартов полетов мы и поговорим в этой статье и предложим нашему читателю мнение профессионала в этой области.

Компания Private Jet Charter оказывает услуги по фрахтованию, предоставляя вертолеты, суда, оборудованные в целях медицинского обеспечения, корпоративные авиалайнеры. Для VIP-клиентов, руководителей или частных лиц имеется целый ряд эксклюзивных предложений. По желанию заказчиков могут предоставляться малогабаритные или среднегабритные реактивные самолеты, турбовинтовые машины, судна широкофюзеляжные, большие и дальнемагистральные.

Аренда самолета в компании Private Jet Charter выглядит как простая процедура заказа полета, возможная в любое время суток. В результате сотрудничества с компанией, более 20 лет успешно функционирующей в сфере частной бизнес-авиации, будут предоставлены воздушные суда любого уровня, включая класс «люкс». Персонал, обслуживающий полеты, владеет разными языками, охват территории полета – всемирный.

Воспользовавшись услугой аренды самолетов, можно обеспечить максимальный комфорт, роскошное путешествие в любом направлении. Заказывать суда можно на удобное время, по персональному расписанию, которое согласовывается с мировыми авиаперевозчиками для обеспечения абсолютной безопасности полета. По желанию заказчика может быть предоставлено 2-4 местное судно или машины с максимально возможной на сегодняшний день вместимости.

Туристическое, романтическое путешествие или деловая поездка на самолете – это всегда дорога в небо, которую можно совместить с великолепным сервисом. Это будет означать, что вы подниметесь над миром в обстановке роскоши и в атмосфере ультрасовременного комфорта. Уровень люксового обслуживания полета можно будет оценить не только на борту, но уже на земле. Аренда самолета – это и VIP-терминалы по всему миру, а также в российских городах Санкт-Петербург, Москва и Сочи.

Что является главным приоритетом авиаперевозчика? Конечно, безопасность полета, безопасность каждого клиента. Компания работает по европейским стандартам уровня обслуживания, предоставляет гарантии личной безопасности и с гордостью может заверить авиапассажиров в непревзойденном уровне охраны здоровья и жизни. Это обеспечивается скрупулезным отношением к деталям и соответствием существующим нормам и стандартам. Сервис самого высокого уровня будет залогом спокойствия, абсолютной релаксации и удовольствия от полета.


Греция обойдет Босфор

15.03.2013
Греция обойдет Босфор

Греция обойдет Босфор

Греция начала тендер по строительству железнодорожного сообщения между портами Варна и Александруполис.

Цель создания этого транспортного сообщения – обойти проливов Босфор и поглощать значительную часть морских перевозок из Варны минуя турецкий пролив. Новое транспортное сообщение будет выступать в качестве альтернативы для перемещения товаров через Босфор, которые до сих пор занимают время в два с половиной дня, и с открытием новой транспортной линии транспортировка груза займет всего шесть часов. Кроме того, стоимость таких транспортных доставок меньше.

В таких грандиозных транспортных проектах очень заинтересованы оффшорные компании. Как они ведут свой бизнес можно посмотреть на этом сайте http://www.amondsmith.ru/, а так же здесь можно правильно выбрать юрисдикцию своей будущей бизнес компании.

Проект стоит четыре миллиона евро.Срок реализации составляет 12 месяцев с момента заключения договора. Железная дорога сделает стратегическим порт Александруполис, так как он будет связывать и Бургас. По этому маршруту будут иметь возможность осуществлять различные доставки грузов, прежде всего контейнерные перевозки.

Болгарская часть железной дороги будит восстановлена в соответствии с европейскими фондовыми программами. Должна быть создана и железнодорожная отсечка до порта Александруполис.


Под таможенным прессом

08.12.2011
Таможня

Таможня

Вступление России в ВТО предполагает снижение таможенных пошлин. А они могут повыситься, в частности на дешевую обувь. Специалисты бьют тревогу: это ударит по карману малообеспеченных россиян, а бизнес заставит уйти еще дальше в тень

В конце ноября, когда переговоры о вступлении России в ВТО уже вышли на финишную прямую и уже называлась дата присоединения, на заседании подкомиссии по защитным мерам под председательством вице-премьера Виктора Зубкова было принято решение об увеличении таможенных пошлин на отдельные виды импортной кожаной обуви (11 из 40 подкодов этой категории) с 1,8 евро за пару до 2,5 евро минимум. С этим РФ намерена выйти на комиссию Таможенного союза, которая должна пройти в ближайшие дни. Повышение подается как мера по поддержке отечественного производителя. Однако, учитывая, что почти 90% из 450 млн. пар обуви, покупаемых ежегодно в нашей стране, приходится на иностранных производителей, «патриотическая акция» чиновников влетит в копеечку прежде всего потребителям, а заодно ударит и по торговому бизнесу.

По оценке участников круглого стола «Мировой обувной рынок. Перспективы и вызовы для России», состоявшегося вчера в Москве в Торгово-промышленной палате РФ, рост цен на импортную обувь может составить до 15%. При этом местные производители, о которых якобы проявляется забота, мало что выиграют, поскольку обувная промышленность у нас находится в зачаточном состоянии и не выдерживает конкуренции с иностранными поставщиками, прежде всего из-за высокой себестоимости отечественной продукции. Шить обувь в Китае и Юго-Восточной Азии с их низкими зарплатами куда дешевле, чем в России.

Мало что получит и казна, поскольку повышение пошлин будет компенсировано уходом в тень торговцев. Между тем уже сейчас около 40% обувного бизнеса приходится на контрафакт и контрабанду. На сегодняшний день объем обувного рынка превышает 15 млрд. долларов. Легко подсчитать, какими суммами оперирует «теневой сектор». Так что, формально выиграв на пошлинах, государство потеряет на налогах, получаемых с бизнеса, поскольку мафия податей не платит.

Гендиректор Национального обувного союза Наталья Демидова рассказала «НИ»: «Повышение таможенных пошлин заставит бизнес и дальше уходить в «серую зону». Что касается российских производителей, то это все равно никак не простимулирует. Больше обуви они выпускать не будут, а только повысят цены и получат сверхприбыль, все это, в конечном счете, ляжет на плечи потребителя». Оппонентом обувщиков выступает руководитель комитета «ОПОРы России» по внешнеэкономической деятельности, таможне Леонид Лозбенко, сам бывший таможенник. Он привел «НИ» такие аргументы: «Таможенники не виноваты, есть задача пополнять бюджет. На сегодняшний день таможня дает 52% доходной части бюджета. Для сравнения: в Китае этот показатель составляет всего 17%». Однако обувщики настаивают: кто в отрасли будет наполнять бюджет, если бизнес станет разоряться или уходить в нелегальные схемы.

Мало согласуется повышение пошлин и с заявленным властями курсом на улучшение условий ведения бизнеса в России. Сергей Дроздов из Ассоциации предпринимателей спортивной индустрии сообщил «НИ»: «У обувщиков и так существуют огромные проблемы с постоянными проверками, трудности с открытием бизнеса, высокое внутреннее налогообложение. Сейчас на нас хотят навесить еще и высокие таможенные пошлины. А расплачиваться за все придется, в конечном счете, покупателям». По оценке эксперта, на рынке спортивной обуви Россия сейчас совершенно неконкурентоспособна, так что нужно признать: альтернативы импортным поставкам пока нет.

Минэкономразвития делает ставку на обувное производство в долгосрочном прогнозе до 2030 года, полагая, что выделка кожи в России обеспечит отечественных обувщиков сырьем. Тем не менее, по оценке г-жи Демидовой, за последние 15 лет российское обувное производство не приросло, несмотря на регулярный пересмотр ставок. «И в 1996 году производилось 23 млн. пар отечественной обуви, и сейчас производство колеблется от 23 до 25 млн. пар. Это включая и госзаказ, и детскую. К тому же у отечественной кожаной обуви очень скудный ассортимент: нет модельной, каблучной, хорошей спортивной», – отмечает эксперт. Догонять «остальной мир», тем более что есть не только китайская, но под боком и дешевая, качественная белорусская обувь, России сейчас не имеет смысла, убеждены специалисты.

Новые Известия


В визах таится источник напряженности

18.11.2011

Турция – Европейский Союз, очередной виток напряженности в отношениях. В этот раз обсуждение проблем визового режима. Как влияет это на бизнес климат и грузоперевозки из Балканского региона.

В визах таится источник напряженности

В визах таится источник напряженности

Государственный министр Турции, ответственный за отношения с Европейским Союзом, Эгемен Багис еще раз определил визу как основной источник напряженности в отношениях между ЕС и Турцией. Хотя европейские чиновники отрицают, что есть такая проблема. Это значительно осложняет международные автомобильные перевозки между Турцией и ЕС.
Во время конференции в Стамбуле с участием более 750 турецких предпринимателей, речь Багиса вызвала аплодисменты, когда он сказал, что ни одна страна, которая хочет вступить в ЕС „, не стоит в очереди на получение визы“. „Но мы стоим в этой очереди“, сказал министр.
Несколько раз он сказал: „не либеральные политики в некоторых странах ЕС“ виноваты в напряжении. Разочарование Анкары было вызвано отказом ЕС отменить визы для кандидатов на членство в Западных Балканах.
Позже Багис заявил: „Многие люди так напуганы, что не смогут взять визу, что даже и не пробуют сделать это. Предпринимателям визы выдаются на три дня, за это время они даже встречу не успевают провести. Можете ли вы представить это..?». Как говориться из песни слов не выкинешь, а переделанные песни, не всегда хорошо принимаются на политическом небосклоне.
ЕС Комиссар по вопросам расширения Штефан Фюле заявил: „Мы хотим убедить государства-члены принять краткосрочные меры, чтобы улучшить процедуру выдачи виз для граждан Турции“.
До начала конференции, посол Евросоюза в Турции Марк Пиерини сообщил Багису, что проблемы с визами являются мифом. По данным Пиерини почти 98% претендентов из среды турецких бизнесменов и около 96 процентов других граждан, получают визы.
По словам Фюле главным препятствием на переговорах о безвизовом режиме является нежелание Турции подписать соглашения о реадмиссии. Это позволило бы возвращать мигрантов, которые въезжают в ЕС нелегально.
Турецкая экономика выросла на 10,2% в первом полугодии 2011 года по расчетам Организации экономического сотрудничества и развития, а в 2050 году Турция станет второй по величине экономикой в ​​Европе после Германии.


Грузоперевозки успех бизнеса.

23.09.2010
Грузоперевозки успех бизнеса.

Грузоперевозки успех бизнеса.

В критериях в общем-то передовых полностью рыночных взаимоотношений почти каждый бизнес настоятельно и убедительно просит адекватно налаженного процесса перевозки грузов.В международных отношениях, соответственно международных перевозок. Конечно, производство настоятельно и убедительно требует поставок сырья и отгрузки окончательного продукта, а реализация внимательно предполагает доставку продуктов в разные удаленные районы. Поэтому в отсутствии верно работающей службы перевозок (мало-мальски собственной или же аутсорсинговой) любое крупное предприятие обречено на убытки.