Публикации с етикет “аккумуляторная батарея”

Гелиевые аккумуляторы

17.01.2020

Появление на рынке гелиевых аккумуляторов породило очень много вопросов у автовладельцев, один из основных, это покупать или нет. Разобраться в этом вопросе необходимо, а для этого нужно правильно оценить положительные и отрицательные стороны этого продукта. На что необходимо обращать особое внимание при выборе гелиевого аккумулятора?

Приобрести аккумуляторы в Уфе можно в интернет-магазине http://ufa.cephey.ru/goods/akb/, здесь можно выбрать необходимую марку продукта, который будет максимально подходить под технические параметры вашего автомобиля. Компания Цефей более 20 лет работает на рынке автомобильных запасных частей в регионе.

АКБ в Уфе

АКБ в Уфе

Стремительное развитие новых технологий уверенно входит в промышленное производство автомобильной техники, не стали исключением и производители автомобильных аккумуляторов, что позволило появиться на рынке ной модели аккумуляторов. АКБ в Уфе предлагает широкий выбор аккумуляторов. Очень сильная реклама наделала много шума и повысила спрос на эту продукцию до небывалых высот, но все ли так отлично с этой новой продукцией и стоит ли просто брать и менять привычные кислотные аккумуляторы на новые?

Электролит гелиевых батарей представляет из себя массу в виде желе, это его отличает от своих предшественников, в которых электролит является жидким. По технологии производства можно выделить два варианта. Добавление двуокиси кремния приводит к преобразованию жидкости в желе и электролит полностью утрачивает все свойства текучести. Этот вид называется GEL. Другим технологическим вариантом получения нетекучего электролита является создание между пластинами специальных стекловолоконных сепараторов, которые препятствуют растеканию электролита. Здесь нет никаких добавок и такой вид называется AGM. Консультации перед покупкой аккумуляторной батареи можно получить у представителей компании Цефей.

Единственным недостатком таких аккумуляторных батарей является отсутствие возможности их обслуживать и продлевать им жизнь, так как не предусмотрены никакие варианты доливки, а это означает, что аккумуляторы необходимо будет только менять на новые.

Зарядка кислотных аккумуляторов сопровождается выделением водорода, это весьма опасный процесс и требует соблюдения определенных норм и правил безопасности. Вода, которую доливают, постоянно испаряется и требуется постоянная доливка и обслуживание. В гелиевых же аккумуляторах таких процессов нет, газ оседает на стеках устройства и стекает обратно. Следить за состоянием электролита не нужно, да даже и привычных пробок в коробке аккумулятора нет.

Стоимость аккумуляторов, произведенных по технологии AGM весьма значительна, но и срок их службы составляет порядка десяти лет. Единственным слабым местом сегодня является процесс зарядки аккумулятора. Необходимо точно контролировать верхний предел зарядки в 14,4 B, превышение этого порога приводит в негодность устройство. Возрастет гель в батарее и восстановить рабочее состояние будет невозможно. Отсутствие на автомобилях устройства, позволяющего держать напряжение в нужных рамках является основной проблемой в эксплуатации. Мировые производители признают эту проблему и работают над ее решением.

Обозначим более конкретно положительные и отрицательные моменты использования гелиевых аккумуляторов, а окончательное решение принимать стоит вам.

Положительные стороны:
– большой срок службы;
– нет необходимости в обслуживании;
– высокая работоспособность;
– нет опасности вытекания электролита;
– ток для пуска больше обычных.

Отрицательные стороны:
– выходит из строя от перезаряда;
– плохо переносит пониженные температуры;
– дорого стоит.

Очень здорово данный тип аккумулятора подходит к городским условиям движения с множеством дорожных заторов и пробок, к автомобилям, где установлена сильная аудиосистема. Ну а приобретать такое устройство или нет, решаете вы. Хотя позитивных моментов намного больше, да и негативные моменты производители автомобилей ликвидируют довольно быстро.


Аккумуляторная революция автомобиля

11.11.2012
Аккумуляторная революция автомобиля

Аккумуляторная революция автомобиля

Кто изобрел первую аккумуляторную батарею и как все это начиналось.

Первая батарея была изобретена в далеком 1860 году французом Гастон Планте, который подарил это устройство, находящейся в Париже,  французской Академии наук, подробнее здесь. По нынешним меркам, это была огромная конструкция площадью в целых десять квадратных метров. Для производства  зарядки тратилось безумное количество времени, не много не мало,  несколько месяцев. Автомобильный мир только зарождался, а эра международных грузовых перевозок еще ни пришла.

Принцип батареи Планте весьма элементарен – две  пластины из свинца, они помещены на деревянный цилиндр и разделены перегородкой в виде самой обычной ткани. Этот агрегат опускается в резервуар с водой и кислотой  и к нему подключается  электрический ток. После нескольких часов электрический ток выключался, а с батареи можно было получать довольно сильный ток, который не снижал свои физические показатели в течении длительного промежутка времени. Тем не менее, батареи, изобретенные Планте, слишком быстро разряжались. Это подтолкнуло создать способ, как увеличить количество оксидного слоя на пластинах из свинца – делая поверхность более пористой на пластинах свинца. Так же Планте направлял ток через батарею которая заряжена  – в одном направлении, и выводил через разряженный – в противоположном направлении. Этот  процесс было очень длительным. Его продолжительность составляла до 500 часов. А его результатом было образование на обеих пластинах мощного слоя оксида свинца.

В современном мире наших дней, автомобильная аккумуляторная батарея, несмотря на то, что он использует те же материалы – свинец и кислоту, но гораздо сильнее отличается от своих далеких предшественников. На него, в первую очередь, повлияли  изменения качества пластин и общей конструкции. Современные промышленные технологии при производстве автомобильных аккумуляторов не позволяют применять для работы чистого свинца, как это было ранее. Тот факт, что свинец мягкий металл, мешало создать жесткую структуру решетки. Поэтому нужны были материалы, которые имеют лучшие механические свойства.  Добавка сурьмы  в свинец дала  нужный эффект.

Это дало возможность, чтобы уже зарядное напряжение в 14,0 вольт приводило к интенсивному процессу гидролиза воды. Именно поэтому многие автомобилисты  хотя бы один раз в десять месяцев проверяли качество и уровень воды и производили долив  дистиллированной воды, подробнее здесь. Для транспортной компании такие проверки стали обязательными. Западные ученые смогли решить проблему сильного испарения воды заменой сурьмы на другие элементы. Это привело к упрощению обслуживания  автомобильного аккумулятора.
В середине прошлого века европейцы стали использовать низко сурьмянистый свинец,в то же время кальциевый свинец использовали американцы. В результате удалось получить батареи, которые были устойчивы к гидролизному процесс даже при напряжении более 16 вольт, когда электрические системы машины работают нормально. Это позволило сделать батареи герметично закрытыми и не дополнять их водой в течении всей эксплуатации.

Сегодня существуют четыре  группы батарей – классический (на основе сурьмы, свинца), с низким содержанием сурьмы, кальциевый и комбинированные.