Архив за категорията 'Таможня'

Что привезти из заграничного отпуска? Некоторые правила растаможки

04.01.2014

Путешествие на заграничные курорты часто предполагает интересный шопинг. Здесь мы покупаем не только сувениры, одежду, но и экзотические фрукты, продукты питания или даже драгоценности. Очень часто такие покупки требуют растаможки и следования установленным правилам, которые касаются объемов продукции, а также ее типа. Для того чтобы не потратить деньги даром, по мнению таможенного логиста BGLOGIST,  желательно изначально уточнить правила декларирования продуктов, а также найти список товаров, запрещенных к вывозу.

Что привезти?

Разные страны мира славятся разной продукцией, которую предпочитают туристы. Так, например, в Турции или в Италии мы предпочитаем покупать одежду. Но пополнение собственного гардероба не требует дополнительных неудобств на таможне, поэтому подобный шопинг можно совершать в адекватных объемах. Но здесь желательно иметь в виду, что ввоз наличности в европейские страны строго контролируется, большие суммы нужно обязательно указывать в декларации на таможенном посту. Но из подобной ситуации можно выйти, используя кредитную или обычную банковскую карточку, которая сегодня есть у большинства людей.
Рядовые экскурсии в ОАЭ часто сопровождаются покупками электроники, так как в этой стране стоимость современных гаджетов гораздо ниже, чем в странах СНГ или даже Европы. Интересно, что в ОАЭ сложно купить подделку, так как неответственного продавца может ждать даже тюремное наказание за обман покупателей. Наверное, эта характеристика местных магазинов приводит и к росту спроса драгоценных украшений, которые не только дешевы, но и отличаются высочайшим качеством. А вот в Таиланде при покупке драгоценностей можно легко попасться на подделку, поэтому не стоит бросаться на первое предложение с низкой ценой, лучше найти тот магазин, который будет вызывать большее доверие.
Отметим, что из Таиланда в ограниченных количествах можно вывозить фрукты. Стоимость экзотических лакомств в этой стране находится на очень низком уровне, но на любом таможенном посту можно найти памятку, в которой указаны предельные объемы этих продуктов, допустимые для вывоза. Кроме того, здесь может также потребоваться заключение санитарного врача о том, что продукция отвечает нормам качества и безопасности.
Заграничный отдых – это не только беззаботный шопинг, ведь все приобретенное нужно будет перевозить через границу. Поэтому перед походом в магазин или на рынок желательно уточнить, какие действия нужно произвести для того, чтобы покупки можно было бы доставить домой.


14 сентября увеличило очереди на границе

15.09.2013

На границах с Россией до 14 сентября наблюдался значительный рост очередей. Особенно очевидно это было видно на границах с Финляндией, Латвией и Украиной.

Возможно скопление на границах вызвано желанием пересечь границу до введения новых правил по таможенному обеспечению грузов. В среднем на проезд через границу водители грузовиков тратили двое суток, что очень много, особенно для тех регионов, где введена электронная система бронирования очереди на границе.

Пограничные службы всех сторон заявляют о штатном положении дел и сообщают о том, что работа идет в обычном режиме.


Умберто Де Претто о кризисе МДП в России

18.08.2013

14 августа 2013 состоялась пресс-конференция на тему: Кризис МДП в России.

В ней принял участие руководитель Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ), Умберто Де Претто. В рамках этой пресс-конференции был дан комментарий о работе книжки МДП в России с 14 сентября 2013 г., а также политические и экономические последствия действий ФТС России. Которые требуют дополнительного к книжке МДП финансового обеспечения таможенного транзита.

В начале своей речи, Умберто Де Претто подтвердил факт нарушения ФТС России международного права, в частности, Конвенции МДП. Генеральный секретарь заявил, что МСАТ всегда готовы обсуждать проблемы с Федеральной таможенной службой России, а также вносить изменения в положения Конвенции МДП и Соглашения с таможенной службой в установленном порядке.

Долг МСАТ в ФТС России.

Умберто де Претто подробно описаны структуру и происхождение долга МСАТ в таможенной службе России.Он обратил внимание общественности на очень важные два момента в этой истории.
Сумма долга в размере 20 миллионов рублей преувеличена. ФТС России не признает тот факт, что в 2002 году АСМАП в соответствии с Соглашением об урегулировании долга погасил долговые обязательства. Это соглашение было подписано с согласия правительства России. На момент подписания данного соглашения претензий у ФТС к гарантийной цепи не было.
Во-вторых, на пресс-конференции, данны следующие цифры. За последние три года ФТС России было выставлено 105 требований об уплате за недопоставку товаров, из которых 87 были оплачены гарантийным объединением. 10 требования считаются необоснованными, что подтверждается соответствующими судебными актами. 105 требований при общем количестве использованных в 5000000 книжек МДП. Сами цифры говорят за себя.

Представители МСАТ отметил, что их работа всегда была сосредоточена на сокращении числа судебных споров. Международной организацией разработана и внедрена электронная система предварительного уведомления, чтобы свести к минимуму риск нарушения таможенных правил. В последние годы наблюдается тенденция к сокращению числа судебных споров между Федеральной таможенной службой России и АСМАП.

О переговорах МСАТ и ФТС.

В результате проведенных переговоров между МСАТ и ФТС, представителями Европейского союза и Евразийской экономической комиссии, была создана рабочая группа, состоящая из представителей Федеральной таможенной службы РФ, АСМАП и МСАТ. 13 августа прошло первое заседание рабочей группы, в котором были обсуждены финансовые долги конца 90-х – начала 2000-х готов, которые на сегодняшний день находятся на балансе ФТС. Кроме того, при расчете присутствует долги, которые не подпадают под сферу действия гарантийной цепи, когда грузоперевозка осуществлялась с обеспечением на сумму 60 000 евро. В то же время, стоимость товаров при международной автомобильной перевозке может превышать 60 000 евро. Гарантия не распространяется на разницу более, чем 60 000 евро. Если предел ответственности превышает эту сумму – таможенные органы должны организовать таможенное сопровождение. Таким образом, в данной ситуации имеет место нарушение со стороны таможенных органов России. Они не приняли дополнительных мер по обеспечению таможенного транзита.

Экономические и политические последствия решения ФТС России.

Факты таковы, что действия Российской Федерации не останутся без ответа со стороны международного сообщества. России следует ожидать ответную реакцию со стороны других стран. Эти ответы повлекут за собой разрушительные экономические последствия для России в виде финансовых форм воздействия. Кроме того, создание условий для снижения роста внешней торговли вызовет задержку экономического развития самой России. МСАТ расчеты ясно показывают, что дополнительные затраты на ведение бизнеса (при использовании, в дополнение к книжке МДП банковской гарантии и гарантии) будут составлять в год от 12 до 16 млрд рублей для трейдеров. Это удар по малым и средним предпринимателям. Бизнес начнет выводить из страны свою деятельность.

Отношение к ситуации в Белоруссии и Казахстане.

В конце пресс-конференции, представители МСАТ отметили, что отношение руководства Белоруссии и Казахстана к ситуации крайне негативно. 16 августа на встрече заместителей премьер-министров трех государств Таможенного союза одним из вопросов повестки дня обсуждалась проблема применения книжки МДП транзитом через территорию России.
МСАТ также проинформировал общественность о подаче обращений в суды о признании недействительными письма ФТС, а также для защиты чести и достоинства МСАТ.

На внутренние автомобильные транспортные доставки эти положения не распространяются. По прежнему, без особых проблем можно заказать офисный переезд по Москве и области в транспортной компании. Причем, статистика отмечает рост автомобильных перевозок в России. Это говорит о том, что внутренние грузовые потоки создают серьезную конкуренцию международным автомобильным перевозкам.


Капикуле в реальном времени

08.08.2013

Видио камера с турецкой стороны в Реальном времени. Нажмите на картинку и выберете одну из 4-ех камер для реального просмотра.


IRU требует отмены незаконного решения ФТС

06.08.2013

IRU требует отмены незаконного решения ФТС

IRU требует отмены незаконного решения ФТС

Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто обратился к Председателю Правительства России, г-ну Дмитрию Медведеву. В своем письме Претто требует отмены незаконного решения ФТС в отношении конвенции МДП.

Текст письма можно найти на этой ссылке.


IRU теряет Россию

05.08.2013

Совершенно очевидно, что с 14 августа система конвенции МДП перестает действовать как гарантия доставки груза в Россию.

Введение дополнительного обеспечения противоречит конвенции МДП. К сожалению, этот вопрос необходимо решать на прозрачной и ясной основе,за столом переговоров, а не непонятными письмами ФТС. Российские автомобильные транспортные компании скорее всего будут уходить в соседние страны Таможенного Союза, которые не поддержат данные инициативы России.

БАМАТ уже однозначно выразился по этой позиции.

Очень многие компании отрасли считают, что такие изменения очень сильно деформируют транспортно-логистические услуги (http://tlk-customs.ru). Это и не удивительно, так как порядок, который формировался десятилетиями изменится в один день. Логистика транспортных потоков может весьма измениться. Так же не совсем понятно, как отреагирует консалтинг.

Делайте выводы сами на основании пресс-конференции ФТС.

Глубокое сожаление можно выразить только по тому случаю, что ФТС не нашло методов решения своих проблем с партнерами дипломатическими методами или не захотело их искать. В любом случае неопределенность на границах в этом вопросе отразится негативно на бизнесе. Данные смутные времена продлятся пока не будит создана организация альтернативная АСМАП.

В отсутствии механизмов взыскания долгов, таможня лукавит.


Автоперевозки попали под каток ФТС

05.08.2013
Автоперевозки попали под каток ФТС

Автоперевозки попали под каток ФТС

Популярные российские издания все больше втягиваются в дискуссию о письме ФТС от 4 июля N 01-11/28474, которое способно внести хаос в существующую систему международных автомобильных перевозок в Россию и из России. Предлагаем вашему вниманию статью в популярном издании КоммерсантЪ.

Федеральная таможенная служба (ФТС) в пятницу разъяснила, почему с 14 августа 2013 года прекращает оформлять перевозку автомобильных грузов по книжкам МДП (международные дорожные перевозки, TIR). По словам замглавы ведомства Татьяны Голендеевой, причиной этого решения стал долг Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) в 20 млрд руб., который уже невозможно ни списать, ни оспорить в судах. Отрицающие наличие долгов перевозчики шлют возмущенные письма премьеру Дмитрию Медведеву и его замам, а действующее при таможне ФГУП РОСТЭК, которое перевозчики называют бенефициаром изменений, в пятницу объявило о том, что уже разработало свои расценки на услуги по обеспечению транзита
Руководство ФТС в пятницу разъяснило, почему начиная с 14 августа фуры с привычными для автомобилистов знаками „TIR“ не смогут пересечь российскую границу без дополнительных национальных гарантий. В соответствии с письмом ФТС от 4 июля N 01-11/28474 теперь вместо книжек МДП перевозчики должны будут предоставлять другие виды обеспечения таможенного транзита. Система МДП (или TIR — Transports International Routiers) работает на основе Таможенной конвенции ООН о международной перевозке грузов 1975 года. Книжки МДП гарантируют уплату таможенных платежей и позволяют перевозить грузы в опечатанных контейнерах, избегая проверок на границе. Книжки МПД по $100 (для одной партии товара) перевозчикам продает АСМАП — представитель Международного союза автомобильного транспорта в РФ.

Именно конфликтом с АСМАП объясняет отмену книжек замглавы таможенной службы Татьяна Голендеева: „Это тупик взаимоотношений с конкретной организацией. Речи о выходе РФ из Конвенции 1975 года не идет — на это у ФТС просто нет полномочий“. ФТС упрекает АСМАП в том, что ассоциация не исполняет взятых на себя обязательств перед российским бюджетом — не вносит положенные платежи в случае недоставки товаров (когда судьба груза неизвестна, он похищен, утрачен и прочее). Накопленная с 1996 года задолженность из-за нарушений процедуры МДП, по подсчетам таможни, составляет 20 млрд руб. (8,9 млрд руб.— платежи, 11,2 млрд — пени). У АСМАП другая статистика. По данным гендиректора этой ассоциации Андрея Курушина, за 2004-2013 годы таможенные органы предъявили претензий по перевозкам на сумму 945 млн руб. Из них были оплачены претензии на 202 млн руб., остальные АСМАП признала необоснованными. По отклоненным претензиям ФТС обращалась в суды и практически все эти иски проиграла. Таким образом, АСМАП вовсе отрицает наличие задолженности.

ФТС на это отвечает, что АСМАП считает неправильно. „Они считают, что отмена судом дела об административном нарушении по недоставке отменяет и необходимость уплаты таможенных платежей. Но недоставка-то была, платежи не поступили!“ — возмущается Татьяна Голендеева. По ее признанию, несмотря на то, что на значительную часть из 20 млрд руб. таможня утратила право взыскания, признать задолженность безнадежной и списать ее не дает Минфин. Именно поэтому таможня хочет иметь более надежное, с ее точки зрения, финансовое обеспечение. Это прежде всего банковская гарантия или поручительство. ФТС информирует о наличии у службы договоров о предоставлении поручительств с неким ООО „Адал“ и страховой компанией „Арсеналъ“. Выдает поручительства и действующее при таможенной службе ФГУП РОСТЭК (некоторые участники рынка убеждены, что именно этой структуре, занимающей в ряде регионов доминирующее положение на рынке таможенных услуг, отойдет часть „бизнеса“ АСМАП).

ФТС обещает использовать административный ресурс с тем, чтобы новое обеспечение пошлин не стоило бизнесу дороже книжек МДП. РОСТЭК в пятницу уже сообщил о разработке тарифа на обеспечение доставки — всего 1,5 тыс. руб. для товарных партий с суммой таможенных платежей до 2,5 млн руб. на одну фуру. Ставка действительна лишь „в случае соответствия перевозки критериям риска поручателя“. Впрочем, на деле обращавшиеся в региональные подразделения РОСТЭКа импортеры заявляют о гораздо более высоких ставках — 25-40 тыс. руб. за одно транспортное средство.
Перевозчики в своих письмах Дмитрию Медведеву и его замам Игорю Шувалову и Аркадию Дворковичу, а также в МИД, в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) предрекают „паралич международного автомобильного сообщения на границах РФ“ уже начиная с 14 августа этого года и призывают власти отменить „одностороннее и незаконное“ решение ФТС. Пока реакции на эти обращения нет. По словам Татьяны Голендеевой, никаких указаний сверху по изменению решения таможенной службе не поступало. Отметим, что в данном случае бизнесу не стоит надеться и на публичное обсуждение решения ФТС по процедуре оценки регулирующего воздействия (ОРВ). „ОРВ проводится перед изданием нормативно-правового акта, которым письмо от 4 июля не является“,— сказали „Ъ“ в ФТС.

КоммерсантЪ


ФТС отбросит автоперевозки на десятилетия назад

02.08.2013

Федеральная таможенная служба (ФТС) весьма оптимистично смотрит в будущее, которое будит уже после 14 августа. В таможенном ведомстве считают, что очередей на таможенных контрольно-пропускных пунктах в связи с изменениями в области применения не будет. Об этом сообщил на пресс-конференции начальник Главного управления таможенного контроля и регулирования ФТС Дмитрий Жуков.

«Коллапса не будет“, – заверил он, отметив, что новые правила для перевозчиков не будет означать рост стоимости таможенных услуг. Этот вопрос не в компетенции таможенной службы, сказал Жуков. Тем самым таможня умывает руки. А понятие автомобильная перевозка для таможни вещь весьма абстрактная. Не видеть роста цены на таможенные услуги может только слепой.

14 августа изменится порядок применения книжки МДП в России: так, для каждого движения товаров через транзитную зону будет применять меры по обеспечению соблюдения таможенного транзита. Речь идет о таможенном сопровождении, обеспечивая уплаты таможенных пошлин, налогов и создание маршрута транспортировки. Обеспечение уплаты может быть предоставлено любым из способов, предусмотренных таможенным законодательством – наличными, банковской гарантией, поручительством или гарантией собственности.

В настоящее время существует упрощенная систему таможенного транзита при помощи МДП и ее обеспечивает Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). Однако, по данным Федеральной таможенной службы, она не справляется со своими обязательствами по уплате таможенных платежей. Речь идет о недоставке товаров, перемещаемых использованием книжки МДП, и последующие неуплаты таможенных пошлин.

Федеральная таможенная служба заявила, что на 1 июня задолженность, связанная с нарушением процедуры МДП, более чем на 20 млрд. рублей и 41% от общей суммы задолженности внешнеэкономической деятельности таможенных органов. На сегодняшний день практика такова, что долг считается административным правонарушением, но суд, после различных аргументов, не требует от должника возместить сумму, сказали в ФТС.

Практически все мировое автомобильное транспортное сообщество оказалось заложником спора ФТС и АСМАП. Из за этого отрасль не только потеряет свое нынешнее лицо, но и откинет на десятилетия назад прогресс в этой экономической сфере.

Все эти вопросы должны решаться другими методами и институтами, а не языком ультиматума и шантажа.


Таможенный контроль на границе

22.06.2013

Присутствие таможенников Российской Федерации на внешних границах Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстан помогли бы решить проблему «серого» импорта и фиктивные оттока капитала из России, считают в Министерстве Экономического Развития.

Защита на таможенной границе Таможенного союза еще не функционирует эффективно. Весьма положительным и очень большим шагом вперед было бы присутствие таможенников России на всех границах Таможенного союза, в том числе той части, которая относится в Казахстану и Беларуси.

Такие соглашения уже были подписаны на государственном уровне, но еще не реализованы. Пример позитивный в этом вопросе есть в Европейском Союзе, здесь не только на границе можно увидеть совместный таможенный наряд, но и полицейские патрули.

Так же будит предусмотрен порядок упрощенного перемещения специальной техники между государствами Таможенного союза. Основные транспортные средства можно видеть на сайте. Это значительно оживит рынок продаж грузовой техники.

Присутствие таможенников России на границе между Китаем и Казахстаном помогло бы решить проблему «серого» импорта из Китая. Как только будит проведена наглядная работа, включая обмен информацией, и все эти вопросы в значительной степени будут решены.

Кроме того, важно создать информационный обмен между Россией и Казахстан на движение товарных потоков. Все это в значительной степени улучшит работу границ и пропускную способность автомобильных грузовых перевозок.


Россия присоединяется к Киотской конвенции

12.06.2013

Гармонизация законодательства России к нормам Киотской конвенции, да вы не ослышались, такое может быть в современной России, более того в стенах Государственной Думы. Именно такой круглый стол и состоялся здесь в июле.

Первые, весьма робкие шаги в этом направлении были сделаны еще в прошлом году. Упрощение таможенного товарного оборота, благодаря Киотской конвенции объединяет страны, которые имеют около восьмидесяти процентов товарного торгового оборота. Россия, к сожалению, находится за бортом этого грандиозного экономического локомотива. Однако, до вступления страны остается всего 36 месяцев.

После подачи заявления на вступление в этот, бесспорно, прогрессивный мировой клуб, в России произошли весьма значительные экономические события, связанные с международной таможенной сферой – вступление в ВТО и образование Таможенного Союза. Законы России приблизились вплотную к нормативной базе стран Киотской конвенции. Не оживился только рынок перевозок алкогольной продукции. Об этом свидетельствует отчетность в статистике по алкоголю (http://kontur.ru/alko). В частности по доставки этого груза из стран Балканского региона.

Однако четкого мнения по этому вопросу в Думе нет. Создание прозрачной процедуры в международных автомобильных перевозках упирается или в популистские выступления транспортного комитета Думы, которые нацелены на защиту отечественного перевозчика на основе нарушения международных норм и правил, либо отказом исполнительной власти менять существующую модель таможенной деятельности.

Однако, потери транспортных компаний от простоев на границах и таможенных терминалах очень значительны.Большим вкладом в этом направлении может послужить дорожная карта правительства в таможенном администрировании.