Tesla (TSLA.O) указала на более длительное время ожидания для потенциальных покупателей некоторых версий Model Y в Китае, сигнализируя о том, что объявленное в пятницу снижение цен может стимулировать спрос на втором по величине рынке производителя электромобилей.
Согласно веб-сайту Tesla, время ожидания заказов на заднеприводную и дальнобойную версии Model Y в понедельник было на неделю больше, чем в пятницу.
По состоянию на понедельник ожидание для этих моделей составляло от двух до пяти недель. Время ожидания для всех версий Model 3 и высокопроизводительной версии Model Y оставалось на уровне от одной до четырех недель по состоянию на понедельник.
Tesla снизила цены на 6% до 13,5% в пятницу из-за скидок, в результате чего некоторые из ее автомобилей приблизились к самым продаваемым моделям BYD, что, по мнению аналитиков, является признаком того, что ценовая война может начаться в то время, когда спрос в Китае пошатнулся.
По состоянию на понедельник Tesla не вносила никаких корректировок в свой январский производственный план для своего завода в Шанхае, при этом сборочные линии должны были начаться с 20 января до конца месяца, сообщил человек, осведомленный в этом вопросе.
Разгневанные китайские владельцы, купившие автомобили Tesla в конце 2022 года и упустившие дополнительную скидку, заявили, что ждут ответа от компании на свое требование какой-то компенсации после шквала импровизированных протестов.
Представитель Tesla сообщил агентству Reuters в субботу, что компания не планирует компенсировать покупателям упущенное снижение цен. В понедельник компания не ответила на запрос о комментариях.
Некоторые покупатели в Китае заявили, что их заставили поверить, что дальнейших скидок не будет. Многие также хотели воспользоваться общенациональной субсидией на электромобили, срок действия которой истек в конце года.
Китайские государственные СМИ в основном предпочли не освещать акции протеста, которые, как показали онлайн-видео, происходили в таких городах, как Пекин, Шэньчжэнь, Чэнду и Сиань. Агентство Reuters стало свидетелем акции протеста на заводе Tesla в Шанхае.
Комментарии в китайских социальных сетях были в основном негативными по отношению к покупателям Tesla, которые протестовали, и многие говорили в Интернете, что они должны были понять условия контракта.
«Мне стыдно за то, что они протестуют после того, как Tesla снизила цены», — прокомментировал популярный юридический блогер под ником Wind Blows в своей социальной сети Weibo.
Отдельно Tesla начала предлагать скидки покупателям в Сингапуре с понедельника, которые согласились приобрести существующие запасы, добавив этот рынок в Китай, Южную Корею, Японию и Австралию к тем, где она предложила новые стимулы.
Renault SA (RENA.PA) и Nissan Motor Co (7201.T) намерены отказаться от объявления в среду о сделке по реструктуризации своего автомобильного альянса, поскольку они пытаются преодолеть свои разногласия.
В своих обсуждениях Renault надеется, что Nissan инвестирует в свой бизнес по производству электромобилей, в то время как Nissan добивается продажи части 43-процентной доли Renault в Nissan, чтобы поставить двух партнеров в более равное положение.
Французские и японские автопроизводители не пришли к единому мнению о том, как делиться интеллектуальной собственностью, сообщили люди, пожелавшие остаться неизвестными.
Renault и Nissan отказались от комментариев. Японская телекомпания JNN впервые сообщила об этом в пятницу вечером, а сами компании намеревались объявить о новой структуре альянса уже в этом месяце.
Если для переговоров потребуется больше времени, компании могут решить встретиться через неделю, начиная с 7 декабря, и планируют быть готовыми к объявлению о своем решении на следующей неделе в Лондоне.
Камнем преткновения на переговорах оказался вопрос о том, как обмениваться технологиями и интеллектуальной собственностью.
Volkswagen (VOWG_p.DE) планирует расширить свое сотрудничество с Intel Mobileye (MBLY.O), включив в него свою программу автоматического вождения после принятого в среду решения больше не инвестировать в стартап Argo AI.
Компания Mobileye, разрабатывающая технологии автономного вождения, уже сотрудничает с подразделением программного обеспечения VW Cariad.
«Если вы добились хороших результатов с одним партнером, имеет смысл работать с ним и в других областях», — сказал один из источников.
Выход Volkswagen и Ford Motor из F.N. из Argo произошел после трех лет совместных усилий по разработке автоматизированных систем вождения и инвестиций в размере более 3 миллиардов долларов, что подчеркивает давление, с которым сталкиваются автопроизводители в этой области.
В то время как Ford получил неденежное обесценение Argo до налогообложения в размере 2,7 миллиарда долларов, VW, возможно, придется списать более одного миллиарда евро (1,00 миллиарда долларов), сообщил источник, знакомый с компанией.
На этой неделе израильская компания Mobileye стала публичной, ее стоимость оценивается более чем в 20 миллиардов долларов. Директор по связям с общественностью Дэн Галвес заявил ранее на этой неделе, что, основываясь на победах в дизайне у автопроизводителей, к 2030 году системы помощи вождению компании будут развернуты в 270 миллионах автомобилей.
Honda Motor Co (7267.T) заявила в четверг, что сократит производство автомобилей на 40% на двух японских заводах в начале октября из-за продолжающейся цепочки поставок и проблем с логистикой.
Сокращение является еще одним свидетельством проблем, с которыми, вероятно, столкнутся автопроизводители, пытаясь увеличить объемы производства во второй половине финансового года до конца марта, чтобы компенсировать дефицит, вызванный постоянной нехваткой чипов и сбоями в цепочке поставок в первой половине рабочего года.
Две линии на заводе Honda Suzuka в западной Японии сократят производство примерно на 40% в начале октября, а сборочный завод в префектуре Сайтама, к северу от Токио, сократит производственные планы примерно на 30% на этот период.
Автопроизводитель также заявил в четверг, что до конца сентября сократит производство автомобилей в Сайтаме примерно на 40%, а в Сузуке — примерно на 20%.
Honda обвинила задержки с получением запчастей и логистики вспышку COVID-19 и нехватку полупроводников. Сокращение выпуска коснется ряда автомобилей, в том числе внедорожника Vezel, минивэна Stepwgn и компактного автомобиля Civic.
Производство Honda на этих двух заводах вернулось к норме в июне после предыдущего сокращения, но в следующем месяце оно снова начало вносить коррективы, как ранее сообщала компания.
Компания General Motors Co (GM.N) заявила в четверг, что Chevrolet Equinox, один из самых дешевых электромобилей нового поколения для Северной Америки, поступит в продажу осенью 2023 года по цене, превышающей запланированную компанией сумму в 30 000 долларов.
Автомобиль, который разделяет имя Equinox с компактным внедорожником Chevrolet, работающим на бензине, является одним из трех новых электромобилей, которые GM заявила, что планирует запустить в этом сезоне для бренда в Северной Америке.
Генеральный директор GM Мэри Барра сосредоточилась на Equinox как на «доступном» электрическом внедорожнике со стартовой ценой около 30 000 долларов, что составляет менее половины стартовой цены Model Y от Tesla Inc (TSLA.O).
В своем заявлении Барра сказал, что Equinox показал, что GM может предлагать электромобили «почти в любой ценовой категории и для любых целей».
Тем не менее, первый электрический Equinox будет моделью 2RS ограниченного выпуска с расчетным запасом хода в 300 миль по цене выше 30 000 долларов, заявила Chevrolet. Версия 1LT за 30 000 долларов будет запущена позже.
Электрические модели Equinox будут собираться в Мексике.
Китайская Geely Automobile Holdings Ltd (0175.HK) стремится увеличить долю электромобилей (EV) в общем объеме продаж до 50% в 2023 году, поскольку она ускоряет переход на электроэнергию на фоне ослабления спроса на автомобили с бензиновым двигателем.
Продажи чисто электрических и подключаемых гибридов уже будут составлять более 30% ежемесячных продаж Geely во второй половине этого года, заявил журналистам генеральный директор Джерри Ган на онлайн-мероприятии в четверг.
По данным компании, каждый пятый автомобиль Geely, проданный в первом полугодии, был полностью электрическим или гибридным, продажи которых выросли почти в четыре раза по сравнению с 20-процентным спадом продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Базирующаяся в Ханчжоу компания Geely, крупнейший китайский автопроизводитель в мире благодаря инвестициям группы в Volvo Cars и Mercedes-Benz, сообщила о снижении чистой прибыли в первом полугодии на 35%.
Компания заявила, что ее продажи автомобилей, которые в первом полугодии упали на 9% в Китае, оказались ниже ожиданий руководства, сославшись на ограничения COVID-19 и нехватку полупроводников.
Эти проблемы, наряду с усилением конкуренции и ростом стоимости сырья и аккумуляторов, окажут давление на продажи до конца 2022 года, говорится в сообщении.
Автомобильный сектор Китая сильно пострадал от усилий правительства по борьбе с COVID-19, при этом многие районы, включая коммерческий центр Шанхая, находятся под запретом разной продолжительности.
Власти попытались стимулировать спрос, и центральное правительство вдвое снизило налог на покупку до 5% для автомобилей стоимостью менее 300 000 юаней (45 000 долларов) и с двигателями не более 2,0 литров.
Geely сообщила о росте выручки за шесть месяцев за июнь на 29% до 58,18 млрд юаней благодаря улучшению цен на продукцию и ассортименту продукции, которые компенсировали снижение продаж.
Geely также стремится расширить свое присутствие в Юго-Восточной Азии и Европе. Его экспорт увеличился на 64% в первом полугодии и составил 18% от общего объема продаж.
Ранее Geely заявляла, что ее общий годовой объем продаж автомобилей, включая бренды EV Zeekr и Geometry, к 2025 году достигнет 3,65 млн единиц, причем более 30% из них будут электрифицированы.
Tesla (TSLA.O) может продолжать ссылаться на возможности своей системы помощи водителю и на автономное вождение в своей рекламе в Германии после того, как суд отклонил жалобу на эту практику.
Немецкий Wettbewerbszentrale, спонсируемый промышленностью орган, которому поручено следить за антиконкурентной практикой, подал так называемую жалобу о неприемлемости в Федеральный суд Германии.
Представитель суда заявил, что жалоба была отклонена 28 июля, что фактически позволило Tesla продолжать использовать фразы «полный потенциал автономного вождения» и «включая автопилот» в своих немецких рекламных материалах.
Отраслевое издание Teslamag впервые сообщило об отказе ранее на этой неделе.
Жалоба Wettbewerbszentrale поступила в ответ на решение высшего окружного суда Мюнхена в октябре 2021 года, которое подтвердило апелляцию Tesla на предыдущий вердикт окружного суда низшей инстанции, запрещавший использование фраз.
Ранее в этом месяце транспортный регулятор штата Калифорния также обвинил Tesla в ложной рекламе своих функций автопилота и полного самостоятельного вождения как обеспечивающих автономное управление транспортным средством.
Японская Mazda Motor Corp (7261.T) заявила в пятницу, что попросит своих поставщиков запасных частей увеличить складские запасы в Японии и производить компоненты за пределами Китая после того, как блокировка COVID-19 в Шанхае дестабилизировала поставки и затруднила производство.
Запрос автопроизводителя из Хиросимы подчеркивает уязвимость разросшихся цепочек поставок и логистики, которые были проверены пандемией и геополитической напряженностью, что создает неопределенность для бизнеса.
Японский автопроизводитель сообщил во вторник об операционных убытках в размере 19,5 млрд иен (144,4 млн долларов) за первый квартал финансового года из-за сбоев, вызванных строгими мерами противодействия COVID-19 в Китае.
Mazda заявила, что доставила чипы и важные автозапчасти в Китай для сборки, но не смогла получить эти детали из Шанхая во время блокировки города.
Даже если бы прямыми поставщиками Mazda были японские и европейские компании, у них все еще были запчасти, поступающие через Китай, сказал Такеши Мукаи, старший исполнительный директор автопроизводителя.
«В нашем случае мы были первыми, кто пострадал от блокировки, поскольку мы некоторое время продвигали закупку запчастей через Китай», — сказал Мукаи. «Учитывая текущую политику (нулевого COVID), ключевым моментом является сохранение (деталей) в наших руках».
По его словам, Mazda будет стремиться включать более высокие внутренние запасы и диверсификацию производства за пределами Китая при заключении контрактов с поставщиками на разработку новых моделей в долгосрочной перспективе.
По его словам, автопроизводитель также будет стремиться упростить свою структуру закупок, чтобы уменьшить частоту распределения между базами.
«Поскольку мы продолжаем вести бизнес по всему миру, мы должны управлять текущими изменениями, основываясь на признании того, что мы больше не живем в эпоху глобализации, как в прошлом», — сказал Масахиро Моро, старший исполнительный директор Mazda.
Крупные корпорации прыгают на «зеленую» подножку слева и справа, что, в свою очередь, подталкивает фирмы, которые сдают в аренду и управляют автопарками, переходить на электромобили (EV) быстрее, чем они когда-либо считали возможным.
В конце 2020 года компания по управлению автопарком ALD (ALDA.PA) поставила задачу к 2025 году электрифицировать 30% своих новых автомобилей — цель, которая казалась преувеличенной, поскольку еще в 2019 году только один из 200 новых автомобилей ALD был электромобилем или гибридом.
Но корпоративные клиенты, преследующие экологические, социальные и управленческие цели (ESG), подтолкнули лизингового гиганта, подразделения Societe Generale (SOGN.PA), к достижению этой цели в 2021 году.
ALD поставила новую цель: к 2025 году около 50% ее новых автомобилей будут либо электромобилями, либо гибридными моделями, поскольку стремление корпораций к вариантам с нулевым уровнем выбросов для достижения целей ESG продолжает расти, сообщил заместитель генерального директора Джон Саффретт.
Корпоративные клиенты «все сидят и пытаются понять, как они собираются достичь своих целей в области устойчивого развития», — сказал Саффретт. «Очевидная часть их присутствия сегодня, которую они пытаются решить, — это их автопарк».
Такие фирмы, как ALD, которая заменяет весь свой автопарк каждые 42 месяца, играют важную роль в автомобильной промышленности, покупая миллионы автомобилей по всему миру, которые также помогают формировать будущее рынка подержанных автомобилей, когда они выходят из лизинга.
ALD также сдает автомобили в аренду как фирмам, так и потребителям от имени некоторых крупных автопроизводителей, включая Tesla Inc (TSLA.O) и Ford Motor Co (FN).
Согласно отраслевым данным, лизинг вырос на фоне падения розничных продаж — доля автомобилей, купленных в розницу в Европе, упала до 45% в 2021 году против 55% в 2020 году.
Исключение углерода из цепи поставок
Базирующаяся во Франции компания ALD поглощает голландского конкурента LeasePlan, предоставляя ему совокупный глобальный парк из около 3,5 миллионов автомобилей, поскольку она сосредоточена на расширении своего бизнеса по производству электромобилей.
Крупные клиенты ALD, такие как AstraZeneca Plc (AZN.L), поставили перед собой цели по электрификации — производитель лекарств хочет, чтобы его грузовой парк из 17 500 автомобилей был полностью электрическим к 2025 году — и подталкивает автопроизводителей к тому, чтобы сделать эти автомобили более экологичными.
Это усиливает давление на автомобильную промышленность, чтобы исключить углерод и другие вредные материалы из своих цепочек поставок.
Но электрифицировать большой флот легче сказать, чем сделать.
Отсутствие доступной общедоступной зарядной инфраструктуры означает, что для компаний с торговыми представителями, которые ездят на большие расстояния, пока будут работать только подключаемые гибриды.
«Проблема, с которой вы сталкиваетесь при электрификации как корпорации, заключается в том, что вы не можете просто сменить водителя в первый же день», — сказал Саффретт из ALD. «Вы бы хотели, но это просто не работает».
В Африке, некоторых частях Азии и Европы такие компании, как AstraZeneca, также сталкиваются с нехваткой доступных моделей электромобилей или гибридов.
В других областях, где для доставки врачей, обслуживаемых такими компаниями, необходим более прочный пикап, подходящих электромобилей не хватает. У AstraZeneca, например, нет иного выбора, кроме как покупать модели, работающие на ископаемом топливе, в этих регионах, говорит Джульетта Уайт, глава отдела глобального устойчивого развития фармацевтической компании.
Около 58% мирового автопарка AstraZeneca составляют электромобили, гибриды или подключаемые гибриды.
«В чем мы абсолютно уверены, так это в том, что если есть подключаемый гибрид или электромобиль, вы не получите модель с двигателем внутреннего сгорания», — сказал Уайт на производственной площадке AstraZeneca в Маклсфилде на севере Англии.
Стремление к электрификации
Стремление к электрификации усиливается в Европе, где корпорации сталкиваются с регулятивным давлением, требующим сокращения выбросов углекислого газа.
Самое непосредственное внимание уделяется так называемым выбросам Scope 1 и Scope 2 — выбросам, которые компания производит сама прямо или косвенно. Например, на автопарк AstraZeneca приходится чуть менее 17% выбросов. В немецкой сельскохозяйственной и фармацевтической компании Bayer (BAYGn.DE) на ее парк приходится менее 5% выбросов. Компания Bayer планирует, что в течение следующих четырех лет 30% ее глобального парка из 26 000 легких грузовиков, внедорожников и седанов будут электрическими.
Переход на электричество отвечает обеим этим требованиям.
«Это очень легко, и очень легко сосредоточиться на своем парке», — сказал Вольф-Дитер Хоппе, мюнхенский партнер консалтинговой компании Arthur D. Little.
Легковые автомобили и коммерческие автомобили на сегодняшний день являются крупнейшим классом активов на рынке лизинга в Европе. По данным отраслевой лоббистской группы Leaseurope, в 2020 году лизинг новых автомобилей составил 244 миллиарда евро (249,5 миллиарда долларов), или 69% всего лизинга оборудования.
Уайт из AstraZeneca сказал, что крупные компании также «стремятся к более экологичным и экологичным электромобилям… иначе какой в этом смысл?»
В Европе электромобили также могут служить маркетинговым инструментом для компаний, борющихся за квалифицированных сотрудников.
«Корпоративные автомобили могут стать решающим фактором в войне за таланты, — сказал Пит Брайерс, глава отдела пособий Bayer. «Поскольку доступность моделей автомобилей с нулевым уровнем выбросов, а также инфраструктура для зарядки продолжают развиваться, мы видим, что сотрудники становятся все более заинтересованными в выборе устойчивых решений».
Но Северная Америка догоняет.
К 2030 году от 40% до 60% из 1,5 млн автомобилей, которыми управляет Element Fleet Management Corp (EFN.TO) из Торонто, 75% из которых находятся в США и Канаде, будут полностью электрическими, поскольку предприятия преследуют цели ESG. сказал генеральный директор Джей Форбс.
По его словам, опять же, наличие подходящих моделей и инфраструктуры для зарядки замедлит внедрение электромобилей корпоративными клиентами.
«В 2019 году я не мог заставить кого-либо говорить об этом», — сказал Forbes. «В 2022 году все мои клиенты захотят рассказать об этой эволюции».
Ford Motor Co (F.N) заявила во вторник, что поднимет цены на свой электрический пикап F-150 Lightning, поскольку американский автопроизводитель сталкивается с растущими затратами на сырье и транспортной логистики.
Автопроизводитель заявил, что цены на его молнию F-150 2023 года будут увеличены в диапазоне от 6000 до 8500 долларов в зависимости от варианта, при этом самая дешевая модель Pro теперь стоит около 47 000 долларов.
По словам Форда, на клиентов, заказавших грузовик и ожидающих доставки, повышение цен не повлияет.
Компания Ford из Дирборна, штат Мичиган, заявила в прошлом месяце, что в этом году ожидается рост цен на сырьевые товары на 4 миллиарда долларов, и что она компенсирует их за счет повышения цен.
Цены на сырье, такое как литий, используемый в батареях, в последнее время подскочили, поскольку автомобильные компании, в том числе Tesla Inc Илона Маска (TSLA.O) и производитель пикапов EV Rivian Automotive Inc (RIVN.O), спешат обеспечить поставки, чтобы избежать сбои в производстве.
Ранее в июне General Motors Co (GM.N) повысила цены на свой пикап Hummer EV, чтобы снизить более высокие расходы на товары и доставку.
