Архив за 01.05.2025

Влияние рецессии в США и тарифной политики на Европу в первом квартале 2025 года

01.05.2025

Категория: Международная торговля и экономика

Сокращение экономики США на 0,3% в первом квартале 2025 года, вызванное тарифной политикой президента Дональда Трампа и последующим бумом импорта, оказало значительное влияние на Европу, усилив экономическую нестабильность и вызвав ответные меры. Введённые США пошлины, включая 10% на большинство импортируемых товаров, 25% на автомобили и комплектующие и 145% на китайские товары, нарушили глобальные цепочки поставок, ударили по европейским экспортёрам и обострили торговые отношения. Европа, уже сталкивающаяся с замедлением роста (прогноз ВВП Еврозоны на 2025 год +0,9%), оказалась под давлением из-за сокращения экспорта в США, роста затрат и риска рецессии. Ниже приведены подробности о влиянии американского спада и тарифов на экономику, рынки, промышленность и политику Европы.

1. Экономическое влияние на Европу

Замедление роста ВВП:
Рецессия в США, крупнейшем торговом партнёре Европы (17% экспорта Евросоюза в 2024 году), усилила замедление экономики Еврозоны. По данным Евростата, рост ВВП Еврозоны в первом квартале 2025 года составил всего 0,2% квартал к кварталу (против 0,4% в четвёртом квартале 2024 года), что ниже прогнозов (+0,3%). Основные причины:

  • Сокращение экспорта: Экспорт ЕС в США упал на 12% в марте 2025 года из-за пошлин и снижения спроса. Германия, крупнейшая экономика Европы, сообщила о сокращении экспорта автомобилей и машин на 15%, что привело к снижению ВВП на 0,1%.
  • Инфляционное давление: Тарифы США увеличили стоимость импортных комплектующих, что повысило цены на промышленные товары в Европе. Инфляция в Еврозоне выросла до 2,8% в марте с 2,4% в декабре 2024 года, согласно Европейскому центральному банку (ЕЦБ).
  • Снижение потребительской уверенности: Индекс потребительской уверенности Еврокомиссии упал до -15,2 в апреле 2025 года, самого низкого уровня с 2022 года, из-за роста цен и опасений рецессии.

Риск рецессии в Европе:
Экономисты ING Bank оценивают вероятность рецессии в Еврозоне в 30%, указывая на слабость Германии и Италии. Немецкий институт Ifo сообщил о падении деловой уверенности до 85,7 в апреле, что отражает пессимизм в промышленности. Если спад в США продолжится, экспортно-ориентированные экономики, такие как Германия и Нидерланды, могут столкнуться с двумя последовательными кварталами спада, что соответствует определению рецессии.

2. Влияние на промышленность и ключевые сектора

Автомобильная промышленность:
Европейские автопроизводители, такие как Volkswagen, Mercedes-Benz и Volvo, оказались в эпицентре кризиса из-за 25% пошлин США на автомобили и комплектующие.

  • Потери: По данным Bloomberg, тарифы могут стоить автопрому ЕС €3,4 млрд ($3,7 млрд) в 2025 году, сократив операционную прибыль на 14–25%. Volkswagen прогнозирует снижение прибыли на 10–15%, а Mercedes-Benz отозвала прогноз на 2025 год.
  • Снижение экспорта: США, второй по величине рынок для немецких автомобилей (672,000 единиц в 2024 году), сократили импорт из ЕС на 20% в марте. Компании, такие как BMW, рассматривают локализацию производства в США (например, расширение завода в Южной Каролине), но это требует 1–2 лет и значительных инвестиций.
  • Цепочки поставок: Пошлины на комплектующие из США и Китая увеличили затраты на 10–15%. Volvo, принадлежащая китайской Geely, сообщила о невозможности импорта моделей из Китая из-за 145% пошлин.

Машиностроение и технологии:
Германия, лидер в экспорте машин и оборудования, столкнулась с падением заказов на 10% из-за сокращения спроса в США. Компании, такие как Siemens, сообщили о росте затрат на импортные компоненты, что вынуждает повышать цены. Европейские технологические фирмы, зависящие от американских полупроводников, пострадали от перебоев в поставках, вызванных тарифами и ответными мерами Китая.

Энергетика:
Тарифы США и ответные пошлины Канады на американские энергоносители (нефть, газ) увеличили волатильность цен на энергоресурсы в Европе. Цены на природный газ (TTF) выросли на 8% до €35/МВт·ч в апреле, что усилило давление на промышленность, особенно в энергоёмких секторах, таких как химическая промышленность (BASF сообщила о 5% росте затрат).

Розничная торговля:
Европейские ритейлеры, такие как H&M и Zara, столкнулись с ростом цен на импортные товары из США и Азии, что привело к снижению маржи на 3–5%. Потребительский спрос в Европе упал из-за роста цен (например, электроника +7%), что вынуждает компании сокращать ассортимент.

3. Финансовые рынки

Фондовые рынки:
Спад в США и тарифы вызвали волатильность на европейских биржах:

  • DAX (Германия): Упал на 1,8% после публикации данных о ВВП США 30 апреля, так как акции автопроизводителей (Volkswagen -2,5%, Mercedes-Benz -2,8%) и промышленных компаний (Siemens -1,5%) пострадали.
  • STOXX 600: Снизился на 1,2%, но восстановился на 1,5% 1 мая благодаря новостям о переговорах США и Китая.
  • FTSE 100 (Великобритания): Показал меньшее падение (-0,9%), так как британская экономика менее зависима от экспорта в США.

Однако надежды на смягчение тарифов (например, указ Трампа от 29 апреля о льготах для автокомплектующих) и запрос США на переговоры с Китаем (Global Times, 1 мая) вызвали рост акций автопроизводителей (BMW +2,3%, Stellantis +2%) и поставщиков (Continental +2,3%).

Валютные рынки:
Курс евро (EUR/USD) укрепился на 0,3% до 1,1378, так как ослабление доллара (DXY -0,3% до 103,1) отразило неуверенность в экономике США. Это поддержало европейских экспортёров, но увеличило стоимость импортных товаров, усиливая инфляцию.

Криптовалюты:
Европейские инвесторы, ищущие хедж против нестабильности, увеличили спрос на криптовалюты. Bitcoin вырос до $85,500 (+1%), а Solana — до €133,50 (+1,2%), согласно CoinGecko, на фоне ослабления доллара и торговых рисков.

4. Политические и торговые последствия

Ответные меры ЕС:
Евросоюз ввёл 20% пошлины на американские товары с 15 апреля, включая сельскохозяйственную продукцию (виски, апельсины) и промышленные изделия, что затронуло экспорт США на €10 млрд. Европейская комиссия рассматривает дополнительные меры, включая 25% пошлины на американские автомобили, если Трамп не снизит тарифы на европейские товары. Президент Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила: «ЕС не будет мириться с протекционизмом, который подрывает наши экономики».

Торговая изоляция:
Тарифы США и ответные меры Китая (125%) и Канады вынудили Европу искать альтернативные рынки. ЕС активизировал переговоры о торговых соглашениях с Индией и странами АСЕАН, а также увеличил экспорт в Латинскую Америку (+8% в первом квартале). Однако эти рынки не могут полностью компенсировать потери от США и Китая.

Политическое давление:
Тарифы усилили напряжённость внутри ЕС. Германия, наиболее пострадавшая от пошлин, выступает за жёсткий ответ, тогда как Франция и Италия призывают к переговорам с США. Канцлер Германии Олаф Шольц предупредил, что «спираль протекционизма угрожает 800,000 рабочим местам в автопроме». В то же время популистские партии, такие как «Альтернатива для Германии», используют кризис для критики глобализации, что может повлиять на выборы в Европарламент.

5. Перспективы и риски для Европы

Краткосрочные риски:

  • Рецессия в США: Если спад в США продолжится (прогноз JPMorgan: -0,1% во втором квартале), экспорт ЕС сократится ещё на 5–10%, усиливая спад в Германии и Италии.
  • Инфляция: Рост цен на энергоносители и комплектующие может подтолкнуть инфляцию к 3,5%, вынуждая ЕЦБ сохранять ставки на уровне 3,5%, что ограничит инвестиции.
  • Безработица: Сокращения в автопроме (например, Volkswagen планирует уволить 15,000 сотрудников) и машиностроении могут увеличить безработицу в Еврозоне до 7,2% с 6,8%.

Долгосрочные риски:

  • Фрагментация цепочек поставок: Тарифы и ответные меры Китая (ограничения на редкоземельные металлы) угрожают производству электромобилей и электроники в Европе.
  • Торговая война: Эскалация пошлин США (угроза 50% на китайские товары с 2 мая) и контрмеры ЕС могут привести к глобальной рецессии, сократив ВВП Еврозоны на 0,6–1%, по прогнозам Goldman Sachs.
  • Политическая нестабильность: Экономический кризис может усилить поддержку популистских движений, угрожая единству ЕС.

Возможности:

  • Переговоры США–Китай: Успешные переговоры, начатые запросом США 1 мая (Global Times), могут снизить тарифы, облегчив давление на европейских экспортёров.
  • Локализация производства: Европейские компании, такие как Volvo и BMW, рассматривают перенос производства в США или Мексику, что может сохранить доступ к американскому рынку.
  • Диверсификация рынков: Укрепление торговых связей с Индией и АСЕАН может компенсировать потери, хотя эффект будет постепенным.

6. Реакция европейских лидеров и бизнеса

Политики:
Президент Франции Эммануэль Макрон призвал к «стратегической автономии» ЕС, включая инвестиции в производство чипов и батарей. Премьер-министр Нидерландов Дик Схоф подчеркнул необходимость переговоров с США, чтобы избежать «экономической катастрофы».

Бизнес:

  • Volvo Cars: Новый генеральный директор Хакан Самуэльссон объявил о реструктуризации на $1,87 млрд, чтобы сократить затраты и усилить сотрудничество с Geely. Акции упали на 10% после отзыва прогноза прибыли.
  • Siemens: Компания сообщила о 5% росте затрат из-за пошлин и призвала ЕС к ответным мерам.
  • Airbus: Авиастроитель предупредил о возможном росте цен на самолёты из-за пошлин на комплектующие, что может затронуть экспорт в США.

Заключение

Рецессия в США в первом квартале 2025 года, вызванная тарифами Трампа, оказала глубокое влияние на Европу, усилив замедление роста ВВП (+0,2%), подорвав экспорт (-12% в США) и увеличив инфляцию (2,8%). Автомобильная промышленность, машиностроение и розничная торговля пострадали сильнее всего, а рынки демонстрируют волатильность (DAX -1,8%, STOXX 600 +1,5% после новостей о переговорах). Ответные пошлины ЕС и попытки диверсифицировать рынки смягчают ущерб, но риск рецессии (30%) и долгосрочные сбои в цепочках поставок остаются. Успех переговоров США с Китаем и потенциальное смягчение тарифов могут облегчить давление, но Европа должна ускорить локализацию производства и торговую диверсификацию, чтобы минимизировать уязвимость перед глобальными торговыми войнами.

Источники: https://www.bglogist.com/2025/05/01/us-economy-shrinks-in-first-quarter-as-tariffs-trigger-import-flood/

Сравнение прекращения Ford проекта FNV4 с проектами General Motors в области технологий для электромобилей в 2025 году

01.05.2025

Категория: Автомобильная промышленность и технологии

Решение Ford Motor Company прекратить разработку передовой электрической архитектуры FNV4 (Fully-Networked Vehicle), известной как «электронный мозг» автомобиля, стало значительным отступлением от амбиций компании догнать Tesla в области программно-управляемых электромобилей. В то же время General Motors (GM) продолжает наращивать усилия в развитии технологий для электромобилей, демонстрируя прогресс в продажах и снижении убытков. Сравнение подходов Ford и GM в 2025 году выявляет различия в стратегиях, финансовых результатах и технологических приоритетах, подчёркивая их попытки занять второе место после Tesla на американском рынке электромобилей.

1. Прекращение проекта FNV4 у Ford

Описание проекта:
FNV4 был задуман как зональная электрическая архитектура, аналогичная системам Tesla, с центральным программным модулем, управляющим функциями автомобиля через небольшие модули. Проект, начатый под руководством генерального директора Джима Фарли и Дага Филда (экс-Tesla), должен был:

  • Сократить затраты за счёт упрощения проводки и компонентов.
  • Улучшить качество, снизив число отзывов автомобилей (Ford лидирует по отзывам с 2021 года).
  • Внедрить подписные сервисы и обновления «по воздуху» (OTA).

Причины прекращения (по данным Reuters, 30 апреля 2025 года):

  • Финансовые ограничения: Проект требовал значительных инвестиций в оборудование и ПО. Ford зафиксировала убытки в $1,3 млрд в первом квартале 2025 года в подразделении Model e (электромобили и ПО), а прогноз на год составляет до $5,5 млрд.
  • Технические сложности: Интеграция кода от множества поставщиков (например, Bosch) вызвала задержки. Фарли отмечал, что 150 модулей с полупроводниками создают «запутанный код», усложняя OTA-обновления.
  • Рыночные факторы: Слабый спрос на электромобили в США (рост продаж до 1,2 млн в 2024 году, но ниже ожиданий) и давление тарифов Трампа (25% на комплектующие) вынудили Ford перераспределить ресурсы.
  • Стратегический сдвиг: Ford перенаправила усилия на текущую архитектуру и «скункворкс»-команду в Калифорнии, разрабатывающую доступные электромобили под руководством Алана Кларка (экс-Tesla).

Последствия:

  • Акции Ford упали на 2% до $13,23 после новостей о закрытии FNV4, отражая обеспокоенность инвесторов технологическим отставанием.
  • Ford сохраняет фокус на гибридах (187,426 проданных в 2024 году против 97,865 электромобилей) и локальном производстве, чтобы смягчить влияние пошлин.
  • Прекращение FNV4 может замедлить внедрение автономного вождения и подписных сервисов, усиливая разрыв с Tesla и BYD.

2. Подход General Motors к технологиям электромобилей

Текущие проекты и достижения:
GM сосредоточилась на платформе Ultium (архитектура и батареи) и расширила линейку электромобилей, включающую восемь моделей от доступных (Chevrolet Equinox EV, ~$35,000) до премиальных (Cadillac Celestiq, ~$300,000). Ключевые аспекты:

  • Продажи: GM продала 32,095 электромобилей в третьем квартале 2024 года, заняв второе место в США после Tesla (462,890) и опередив Ford (23,509). В четвёртом квартале продажи более чем удвоились, составив 21% от общего роста GM (+21%).
  • Финансовые результаты: GM достигла «переменной прибыльности» (доход превышает затраты на производство) в 2024 году, хотя полная прибыльность пока не достигнута из-за затрат на новые сборочные линии. Убытки от электромобилей сократились на $2–4 млрд в 2024 году.
  • Батарейные технологии: GM внедряет литий-железо-фосфатные (LFP) батареи через совместное предприятие Ultium Cells с LG Energy Solution, что снижает стоимость электромобилей до $6000. Компания отказалась от бренда Ultium для гибкости в использовании других технологий.
  • Производство: GM управляет двумя специализированными заводами по производству электромобилей в Мичигане, но отложила перезапуск завода в Orion Township до середины 2026 года из-за замедления спроса.

Технологические инициативы:

  • Программное обеспечение: GM активно развивает OTA-обновления и программные платформы для Ultium-based моделей, что позволяет внедрять новые функции, такие как улучшенные системы помощи водителю.
  • Автономное вождение: Подразделение Cruise, несмотря на кризис 2023 года (инцидент с пешеходом в Сан-Франциско), возобновляет операции с небольшим флотом автомобилей с человеческим мониторингом. GM планирует дисциплинированные инвестиции в Cruise и ищет партнёров.
  • Инновации в моторах: GM изучает альтернативные магнитные материалы для электродвигателей, чтобы снизить зависимость от редкоземельных элементов, хотя доля двигателей с постоянными магнитами остаётся выше 75%.

Вызовы:

  • GM не достигла цели производства 1 млн электромобилей к 2025 году, снизив прогноз до 250,000 единиц в 2024 году из-за слабого спроса.
  • Убытки в Китае ($104 млн в третьем квартале 2024 года) требуют реструктуризации бизнеса.
  • Тарифы Трампа (25% на комплектующие, угроза повышения до 50%) создают риски для цепочек поставок, особенно с Канадой и Мексикой.

3. Сравнительный анализ

АспектFord (FNV4 и другие проекты)General Motors (Ultium и другие проекты)
Технологический фокусПрекращение FNV4 из-за сложностей с интеграцией ПО от поставщиков. Фокус на текущей архитектуре и «скункворкс»-команде для доступных электромобилей (с 2027 года).Продолжение развития платформы Ultium с OTA-обновлениями и LFP-батареями. Инвестиции в автономное вождение через Cruise.
Продажи электромобилей23,509 единиц в третьем квартале 2024 года, уступает GM. Сильный акцент на гибриды (187,426 проданных в 2024 году).32,095 единиц в третьем квартале 2024 года, второе место в США. Значительный рост в четвёртом квартале.
Финансовые результатыУбытки $1,3 млрд в первом квартале 2025 года, прогноз до $5,5 млрд за год в Model e. Высокие затраты на FNV4 стали неподъёмными.Переменная прибыльность в 2024 году, сокращение убытков на $2–4 млрд. Более устойчивое финансовое положение.
Производственные мощностиЧетыре завода в Северной Америке, включая два в Мексике, для электромобилей и ДВС. Отмена трёхрядного электромобиля, перенос запуска до 2027 года.Два специализированных EV-завода в Мичигане. Отсрочка перезапуска Orion Township до 2026 года.
Инновации в батареяхПланируется производство LFP-батарей в BlueOval Battery Park Michigan с 2026 года для снижения затрат.Внедрение LFP-батарей через Ultium Cells, снижение стоимости до $6000. Гибкость в технологиях.
Реакция рынкаАкции упали на 2% после закрытия FNV4. Инвесторы опасаются отставания от Tesla и BYD.Акции выросли на 4,17% после инвесторского дня (октябрь 2024 года), но упали на 10% в январе 2025 года из-за тарифных рисков.
Стратегические приоритетыГибриды, локализация производства, доступные электромобили с 2027 года (коммерческий фургон, пикапы).Широкая линейка электромобилей, снижение батарейных затрат, осторожные инвестиции в автономное вождение.

4. Ключевые различия и сходства

Различия:

  • Технологическая амбициозность: Ford отказалась от FNV4 из-за финансовых и технических барьеров, тогда как GM продолжает развивать программные и батарейные технологии, несмотря на замедление спроса.
  • Финансовая устойчивость: GM достигла переменной прибыльности и сокращает убытки быстрее, чем Ford, чьи потери в Model e остаются значительными ($5–5,5 млрд в 2025 году).
  • Линейка продуктов: GM предлагает более широкий ассортимент электромобилей (восемь моделей), тогда как Ford фокусируется на гибридах и откладывает новые электромобили до 2027 года.
  • Подход к инновациям: GM инвестирует в автономное вождение (Cruise) и альтернативные магнитные материалы, тогда как Ford ограничивается «скункворкс»-командой и LFP-батареями.

Сходства:

  • Тарифное давление: Обе компании страдают от пошлин Трампа, особенно на комплектующие из Канады и Мексики, что повышает затраты.
  • Слабый спрос на электромобили: Обе пересмотрели планы из-за замедления роста рынка (1,2 млн продаж в США в 2024 году против ожидаемых 1,5 млн).
  • Фокус на локализации: Ford и GM расширяют производство в США (BlueOval Battery Park и Ultium Cells) для снижения зависимости от импорта.
  • Конкуренция с Tesla и BYD: Обе компании борются за второе место в США, но значительно уступают Tesla и сталкиваются с угрозой от китайских автопроизводителей.

5. Перспективы и выводы

Ford:
Прекращение FNV4 сигнализирует о прагматичном подходе Ford к текущим рыночным реалиям, но создаёт риск технологического отставания. Фокус на гибридах и доступных электромобилях с 2027 года (коммерческий фургон, пикапы) может укрепить позиции компании в сегменте коммерческих и массовых моделей, особенно если «скункворкс»-команда добьётся успеха. Однако высокие убытки ($5,5 млрд в 2025 году) и зависимость от поставщиков ПО ограничивают гибкость Ford в конкуренции с Tesla и BYD.

General Motors:
GM демонстрирует более устойчивую позицию благодаря переменной прибыльности, широкой линейке электромобилей и инвестициям в LFP-батареи. Компания лучше справляется с продажами (второе место в США) и снижением убытков, но сталкивается с вызовами в Китае и задержками в производстве (Orion Township). Инвестиции в Cruise и альтернативные моторы дают GM потенциал для долгосрочного лидерства, но успех зависит от спроса и торговой политики.

Итог:
Ford сделала шаг назад, отказавшись от FNV4, чтобы сосредоточиться на финансовой стабилизации и гибридах, тогда как GM продолжает наступление в сегменте электромобилей, сокращая убытки и расширяя линейку. GM находится в более выгодной позиции в 2025 году благодаря продажам и технологическим достижениям, но обе компании уязвимы перед тарифами Трампа и конкуренцией с Tesla и BYD. Долгосрочный успех будет зависеть от способности Ford ускорить работу «скункворкс»-команды и от умения GM капитализировать на текущем импульсе продаж.

Источники: https://www.bglogist.com/2025/05/01/ford-ends-project-to-develop-tesla-like-electronic-brain/.