Европейская комиссия решила поддержать Италию, которая подала иск против Австрии из-за мер по транзиту грузовиков на перевале Бреннер. ЕС вмешалась в дело, переданное в Суд Европейских Сообществ.
Европейская комиссия решила поддержать судебный иск Италии против австрийских мер по транзиту грузовиков в Бреннере. 30 июля итальянское правительство подало иск в Суд Европейских сообществ, утверждая, что ограничения на транзит грузовых автомобилей в Австрии нарушают основной принцип ЕС о свободном перемещении товаров.
Дело касается таких мер, как секторальные запреты на вождение, запреты на вождение в ночное время, запреты на вождение в зимнее время и блокировочные проверки, введенные Австрией, которые считаются несовместимыми с законодательством ЕС. Решение Европейской комиссии вмешаться в качестве интервенции свидетельствует о ее приверженности соблюдению законодательства ЕС и защите внутреннего рынка.
Немецкая ассоциация BGL также отмечает неблагоприятное воздействие мер Австрии на экономику, особенно для транспортной отрасли, водителей грузовиков и жителей баварской долины Инн. BGL неоднократно призывала Европейскую комиссию принять меры против односторонних ограничений Австрии. В своем заявлении представитель правления BGL проф. Доктор Дирк Энгельхард приветствовал вмешательство Европейской комиссии:
«BGL категорически приветствует решение Европейской комиссии вмешаться в ситуацию в качестве посредника. Это давно назревший сигнал о том, что укрепление внутреннего рынка снова будет играть более важную роль в новой Комиссии. Таким образом, Комиссия ЕС, наконец, выполняет свои обязанности хранителя договоров и защитника основных свобод ЕС. К сожалению, Германии пока не удалось присоединиться к позиции Италии и занять четкую позицию по этому важному вопросу.
Влияние ограничений движения
Недавнее исследование Итальянской торговой палаты в Больцано выявило серьезные экономические последствия дополнительных ограничений движения на мосту Люгг, которые должны начаться 1 января 2025 года. Исследование, проведенное Uniontrasporti, обрисовывает два сценария, которые прогнозируют значительные финансовые потери.
Сценарий А предполагает сокращение пропускной способности на 50%, сохранение одной полосы в каждом направлении и двух полос для облегчения движения в часы пик. Этот сценарий предусматривает, что 90% коммерческого трафика будет продолжать использовать скоростную автомагистраль Бреннер, а оставшиеся 10% будут перенаправляться на альтернативные маршруты. Ориентировочная стоимость увеличения транзитного времени составляет 174 миллиона евро в год, а для грузовых перевозок – 93,5 миллиона евро.
Сценарий Б представляет собой более радикальную меру, имитирующую полное закрытие маршрута и запрет движения грузовых автомобилей по трассе B182. Прогнозируемые затраты на изменение маршрута и увеличение времени транзита по этому сценарию вырастут до 640 миллионов евро в год, причем 327,3 миллиона евро напрямую повлияют на грузовые перевозки.
Критика со стороны итальянских и немецких перевозчиков
Чтобы решить эти проблемы, итальянские власти призвали гарантировать пропускную способность Бреннерского коридора, включая отмену запрета на движение грузовиков в ночное время и сохранение круглогодичного двухполосного движения. Они также выступают за улучшение железнодорожных вариантов, чтобы смягчить последствия ограничений.
Кроме того, перевозчики утверждают, что эти меры серьёзно нарушат их работу, увеличат расходы и подорвут конкурентоспособность Италии на экспортном рынке. Итальянские перевозчики, в частности, выразили обеспокоенность тем, что ограничения непропорционально повлияют на их способность эффективно перевозить товары, что приведет к увеличению затрат для производителей, которые полагаются на автомобильный транспорт.
Предыдущие призывы транспортных ассоциаций и политиков из Италии и Германии к временному ослаблению ограничений на движение грузовых автомобилей остались без ответа. В июле европейские перевозчики, в том числе Федеральная ассоциация грузового транспорта, логистики и утилизации Германии (BGL), объединили усилия с другими европейскими торговыми ассоциациями и Международным союзом автомобильного транспорта IRU, чтобы призвать Европейскую комиссию принять немедленные меры и обеспечить свободное передвижение. товаров по этому важнейшему европейскому маршруту.
