АТН-ТРАНС ЕООД

Диапазон между техническими обслуживаниями автомобиля, в частности заменой моторного масла, является предметом споров среди водителей. Производители рекомендуют менять масло каждые 15 000 километров пробега, но опытные автолюбители придерживаются более частой замены. Многие водители доверяют рекомендациям производителей, но что же происходит внутри двигателя при таком регламенте?

Рекомендации производителей и реальность

Стандартным диапазоном между заменами моторного масла считается 10 000 километров пробега. Большинство водителей придерживаются именно этого значения, а педантичные автомобилисты меняют масло чаще, чтобы оно не приближалось к максимальным показателям износа. С другой стороны, автопроизводители утверждают, что ничего страшного не произойдет, если менять масло каждые 15 000 километров.

Увеличение диапазона между техническими обслуживаниями связывают с улучшенной конструкцией современных двигателей и передовыми технологиями масел. Однако, реальность эксплуатации автомобилей в наших условиях может отличаться от идеальных условий, в которых проводились тестирования производителями. Резкие перепады температур, пробки, запылённость на трассах и не самое чистое топливо сокращают ресурс масла.

Пример из практики

Рассмотрим пример разобранного двигателя A16LET от Opel с пробегом 80 000 километров, в котором масло менялось каждые 15 000 километров, согласно рекомендациям производителя. Владелец автомобиля столкнулся с проблемами в виде повышенного расхода смазывающего материала и сизого дыма на высоких оборотах.

Разбор двигателя выявил значительное количество лаковых отложений, что свидетельствует о критическом состоянии масла даже при сравнительно небольшом пробеге. Большинство твёрдых отложений сконцентрировалось в боковой части двигателя, что может привести к забиванию масляной системы при использовании промывки.

Маслосъёмные кольца находились в закоксованном состоянии и потеряли свою подвижность, что привело к высокому расходу масла и необходимости дорогостоящего ремонта двигателя.

Выводы

Даже при использовании дорогого моторного масла, его характеристики критически ухудшаются за 15 000 километров пробега в городских условиях. Щелочное число, отвечающее за моюще-нейтрализующие свойства масла, снижается чересчур сильно, а кислотное число, негативно влияющее на работу масла, становится высоким. Опытные мотористы рекомендуют менять масло каждые 10 000 километров пробега, а лучше через 8 000 километров. При возможности, ориентироваться на моточасы, которые позволяют наиболее объективно оценить износ смазывающего материала.

Каждый автовладелец хотя бы раз сталкивался с повышением расхода топлива своего автомобиля. Однако не всегда удается сразу же установить причину этого неприятного явления. Иногда поиск неисправности занимает много времени и требует значительных затрат на услуги диагностов. В большинстве случаев, причиной повышенного расхода топлива являются датчики, передающие неверные показания. Рассмотрим некоторые из них.

Неисправности датчиков и их влияние на расход топлива

Конечно, не все случаи повышения расхода топлива связаны с датчиками. На этот показатель могут влиять и другие факторы, не связанные с поломками, например, изменения условий эксплуатации автомобиля, низкое качество топлива, подсос воздуха и так далее. Тем не менее, диагностику датчиков следует начинать в первую очередь.

В современных автомобилях установлено множество датчиков, которые обеспечивают правильную работу всех систем. Даже в бюджетной малолитражке их число может превышать десять. На расход топлива, как правило, влияют лишь некоторые из них.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

ДТОЖ может оказывать косвенное влияние на потребление горючего двигателем. При неисправности этого датчика наблюдается неправильное образование воздушно-топливной смеси, что может привести к повышению расхода топлива. Для определения неисправности ДТОЖ проводятся испытания с замером сопротивления.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Неисправность ДМРВ может проявляться в виде провалов при переключении передач, ухудшении динамики, затрудненном запуске двигателя. Диагностика датчика производится путем его отключения и оценки наличия изменений. В качестве бюджетного варианта может быть установлена „обманка“.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Выход из строя ДПДЗ может стать причиной „плавающих“ оборотов холостого хода, рывков при наборе скорости и даже появления сигнала Check Engine на приборной панели. Диагностика неисправности производится с помощью мультиметра, путем замера напряжения на разных оборотах и сравнения его с заводскими параметрами.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Неисправность датчика кислорода может привести к резкому увеличению расхода топлива. В современных автомобилях их насчитывается минимум две штуки, один находится до катализатора, второй – после. При передаче неправильных данных, электронный блок управления корректирует топливную смесь, что может привести к увеличению расхода топлива. Диагностика датчика производится с помощью сканера или мультиметра.

Выводы

При повышении расхода топлива в первую очередь следует проверить датчики автомобиля, неисправность которых может стать причиной этого явления. К таким датчикам относятся ДТОЖ, ДМРВ, ДПДЗ и датчик кислорода. Диагностика и устранение неисправностей этих датчиков поможет вернуть расход топлива к нормальным показателям и сэкономить средства на ремонте и обслуживании автомобиля.