Министерство транспорта Турции объявило, что повышение платы за проезд по автомагистралям и мостам Турции, которое должно было вступить в силу 25 октября, перенесено на 1 января 2024 года.
Turkey road Изображение Engin Akyurt с сайта Pixabay
Об этом сообщил глава управления коммуникаций президента Турции Фахри Алтун в социальной сети H.
Отсрочка повышения была сделана по указанию президента Турции Реджепа Эрдогана. Применение новых пошлин начнется с 1 января 2024 года.
Разница в тарифах, уплаченная в среду, будет возвращена потребителям, говорится в сообщении.
Главное управление автомобильных дорог при Министерстве транспорта Турции объявило, что новые сборы за проезд по мостам и автомагистралям вырастут на 50-75 процентов.
Также был опубликован новый прейскурант, согласно которому плата за проезд легковых автомобилей по мостам Мучеников 15 июля и Фатиха Султана Мехмеда через Босфор увеличена с 8,50 до 15 турецких лир. За пересечение моста Чанаккале планируемая новая плата составит 295 турецких лир вместо прежних 200 турецких лир. Плата за проезд по мосту Османгази будет увеличена до 290 турецких лир вместо прежних 190.
Для трассы Анкара-Нигде планируется плата в размере 210 турецких лир вместо прежних 140, а тариф на трассе Малкара-Чанаккале станет 410 лир вместо 290 лир.
По сравнению с 2021 годом экспорт товаров и услуг увеличился на 11,6%, а импорт – на 15%.
Logistika Изображение Hessel Visser с сайта Pixabay
В 2022 году ВВП Болгарии увеличится в реальном выражении на 3,9% по сравнению с 2021 годом, достигнув номинального объема в 167 809 миллионов левов. Валовая добавленная стоимость составляет 149,164 миллиона левов.
В 2022 году промышленный сектор увеличит свою относительную долю в добавленной стоимости экономики на 4,8 п.п. до 28,6%. Относительная доля аграрного сектора в добавленной стоимости экономики составляет 4,4%, что является снижением на 0,6 процентных пункта по сравнению с 2021 годом. Относительная доля добавленной стоимости, реализованной за счет деятельности в сфере услуг, также снижается до 67,0% в 2022 году с 71,2% в 2021 году. Реальный рост ВВП составляет 3,9% по сравнению с 2021 годом. Валовая добавленная стоимость в экономике выросла на 5,3% в годовом исчислении. В частности, в 2022 году рост определяется зафиксированным увеличением:
Горнодобывающая индустрия;
обрабатывающая промышленность;
производство и распределение электрической и тепловой энергии и газообразного топлива;
водоснабжение;
канализационные услуги, утилизация и утилизация отходов – рост на 13,1%;
Финансовая и страховая деятельность – рост на 8,0%;
Правительство; образование;
здравоохранение и социальная работа – рост на 7,0%;
Строительство – рост на 5,4%;
Профессиональная деятельность и научно-исследовательская, административная и вспомогательная деятельность – увеличение на 5,0%;
Операции с недвижимостью – рост на 4,1%;
Создание и распространение информационной и творческой продукции;
телекоммуникации – рост на 1,6%;
Торговля, ремонт автомобилей и мотоциклов;
транспорт, хранение и почта; гостиницы и рестораны; рост на 0,9%;
Культура, спорт и развлечения; прочие виды деятельности – рост на 0,4%.
Снижение на 4,4% в годовом исчислении зафиксировано в сельском, лесном и рыбном хозяйстве.
В 2022 году на конечное потребление было потрачено 76,4% ВВП. Инвестиции (валовое накопление в основной капитал) составляют 17,1% ВВП. Внешнеторговый баланс товаров и услуг положительный.
Что касается компонентов конечного использования, то конечное потребление оказывает влияние на рост реального ВВП с увеличением на 4,2% и валового накопления основного капитала – с 6,5%.
В 2022 году экспорт товаров и услуг увеличился на 11,6%, а импорт товаров и услуг – на 15,0% по сравнению с 2021 годом.
В течение первых двух недель октября HYVIA собрала в Париже более ста участников, посвященных разработке и использованию водорода в качестве топлива на автомобильном транспорте. Целью одного из пионеров водородной мобильности было представить водородную экосистему, которую он разрабатывал более двух лет.
Изображение anandasandra с сайта Pixabay
Французская компания HYVIA была создана в 2021 году как совместное предприятие с равным участием Renault Group и American Plug, которое специализируется на производстве водородных топливных элементов и компонентов для водородных силовых установок. В названии новой компании HY происходит от водорода, а VIA – от дороги. В этом изложена миссия HYVIA – проложить новый путь к безуглеродной мобильности с помощью мобильных решений на основе водорода.
Теперь HYVIA предлагает полную и уникальную экосистему, которая включает в себя разработку и производство легковых автомобилей с водородными топливными элементами, водородные заправочные станции, производство посредством электролиза и поставки «зеленого» безуглеродного водорода, финансовые услуги и обслуживание автопарка водородом. транспортные средства.
За всем этим стоит опыт и ресурсы двух участников HYVIA. С одной стороны, это группа Renault, которая, опираясь на свой альянс с Nissan и Mitsubishi Motors и уникальный опыт в области электрификации, не нуждается в представлении. С другой стороны — компания Plug, которая строит комплексную экосистему экологически чистого водорода — от производства, хранения и доставки водорода до производства водородной энергии. На первом жизнеспособном рынке технологий на основе водородных топливных элементов компания уже развернула более 60 000 систем топливных элементов и более 180 зарядных станций – больше, чем кто-либо другой в мире, и в настоящее время является крупнейшим покупателем жидкого водорода на планете.
Планируя построить и эксплуатировать экологически чистые водородные магистрали в Северной Америке и Европе, Plug уже строит современный завод по производству электролизеров и топливных элементов, а также несколько заводов по производству экологически чистого водорода, которые будут производить 500 тонн жидкого зеленого водорода в день к 2025 году. .
Благодаря этому опыту HYVIA теперь смогла реализовать свою полную и уникальную экосистему H2. Среди клиентов HYVIA такие компании, как Orange, Engie, Equans, Chronopost и Alpine – во Франции, GP Groot, Warmtebouw, Pot Verhuizingen – из Нидерландов, Airbus, Hamburger Hafen und Logistik AG, Packeta, Maximator Hydrogen GmbH взяли на вооружение водородную мобильность. путь.- в Германии.
HYVIA также объявила о новом партнерстве с Atawey, ведущим игроком в области водородных зарядных станций. Обе компании создадут новый бренд HYWELL™. HYVIA также объявила, что укрепляет партнерство с HYSETCO, компанией, которая управляет крупнейшей водородной зарядной станцией в Париже.
Для обеспечения послепродажного обслуживания своих водородных автомобилей участники H2-экосистемы уже развивают сервисную сеть, включающую ряд площадок — Renault Rungis, Renault Lyon Sud во Франции, Стам Амерсфорт, Терволде Гронинген, Бошане. Арнем и Ван Моссел Роттердам, в Голландии. Для решения технологических задач HYVIA также полагается на таких промышленных партнеров, как FORVIA, Bosch, Garrett Motion, AVL и Plastic Omnium.
Рено Мастер Ван H2-TECH Первопричиной и основой экосистемы HYVIA является разработанный компанией большой водородный фургон Renault Master Van H2-TECH, который уже ездит по дорогам Европы. Renault Master Van H2-TECH работает с нулевым уровнем выбросов углекислого газа, имеет увеличенный запас хода на одной зарядке и быстро заряжается.
Он создан на базе большого фургона Renault Master – L3H3 – габаритной длиной 6225 мм и высотой 2850 мм, который имеет полезный объем груза 12 куб. метров, высоту грузового отделения 1800 мм и имеет грузоподъемность. грузоподъемностью 1086 кг при снаряженной массе 2854 кг. Хотя разрешенная максимальная масса составляет 3940 кг, фургоном можно управлять при наличии водительских прав категории B, поскольку отступление способствует развитию автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Master Van H2-TECH доступен как в пассажирском фургоне, так и в варианте шасси с кабиной.
В крышу автомобиля спереди интегрированы 4 композитных водородных бака общей емкостью 6,4 кг при давлении 700 бар. За ними находится модуль водородных топливных элементов мощностью 30 кВт, в который также интегрированы компрессор, фильтр, увлажнитель и нагреватель поступающего воздуха, а также система охлаждения труб и вентиляторов и управляющая электроника. В зависимости от условий такой запас водорода обеспечивает запас хода около 300 км на одном заряде при расходе около 2 кг на 100 км.
Еще 100 км — запас хода на электротяге, с полностью заряженной аккумуляторной батареей, установленной под полом грузового отделения, емкостью 33 кВтч и рабочим напряжением 400 В. Разъем для зарядки аккумуляторной батареи находится за правой дверью салона. автомобиль, а водородный – за водительским сиденьем. В электросистему также входит бортовое зарядное устройство мощностью 7 кВт. Электродвигатель имеет мощность 57 кВт и максимальный крутящий момент 225 Нм.
В Париже хозяева из HYVIA предоставили возможность протестировать и зарядить Master Van H2-TECH. Как и ожидалось, поведение фургона на дороге не отличается от поведения электромобиля – быстрый разгон, достаточный крутящий момент, бесшумное движение. Единственный незначительный шум, который можно обнаружить, исходит от потолка, когда топливный элемент полностью заполнен, и его можно сравнить со свистом легкого ветра.
На данный момент салонный интерфейс разделен для электрической и водородной систем, но это будет исправлено очень скоро, когда на рынке появится новое поколение Master. На панели приборов расположены индикации заряда аккумуляторной батареи и текущего потребления энергии или рекуперации. Справа от него установлен дисплей, показывающий запас водорода и текущую загрузку топливного элемента.
Водородные и электрические системы работают в рамках интеллектуальной связи. Элемент заряжает батарею и постоянно поддерживает уровень заряда около 60%. Очень часто, когда позволяет местность, заряд в аккумуляторе растет от рекуперации. При подаче газа видно, что нагрузка на элемент растет, но если аккумулятор полностью заряжен, его можно отключить.
В ходе испытаний в Париже была проверена самозарядка на водородной станции HYSETCO, которая является крупнейшей и имеет 6 точек заправки под давлением 700 бар. Водородный Мастер легко заряжался примерно за 5 минут, а цена водорода составляла 18 евро за кг.
Производство Renault Master Van производится во Франции, на заводе компании в Баттилли. Электрическая и водородная трансформация, включающая в себя усиление конструкции за счет элементов, расположенных на крыше, выполняется под Парижем компанией PVI, дочерней компанией Renault Group. Электродвигатель поступает на завод Клеон. Резервуары с водородом предоставлены французским партнером проекта Faurecia.
Сборка топливного элемента и водородной системы происходит на заводе Renault Group во Флинте, в двадцати километрах к северо-западу от Парижа. 20 к концу года. Огромное производственное предприятие когда-то было одним из крупнейших заводов по производству легковых автомобилей марки. За несколько лет он был преобразован в Рефабрику – завод по переработке отходов, и на его территории организовано производство HYVIA. Здесь собираются водородные топливные элементы, поступающие от Plug, после чего все — в общей сложности 450 компонентов водородного привода Master Van H2-TECH устанавливаются в общий блок. Точность оборудования и проверка параметров готовых модулей, робототехника и чистота на заводе впечатляют. При двухсменной работе годовая мощность составляет 1000 модулей с водородными топливными элементами.
HYVIA уже разработала собственную водородную зарядную станцию, которая производится во Флинне. Это позволяет осуществить быструю зарядку водородом примерно за 5 минут. Водород для него можно производить на месте электролизом или доставлять специализированными трейлерами. Система сжимает водород в резервуаре станции, прежде чем при необходимости выпустить его в транспортное средство. Водородные зарядные станции HYVIA можно приобрести или арендовать.
Перед цехом HYVIA во Флинне также работает собственный электролизер компании мощностью 1 МВт для производства зеленого водорода. Компания решила производить зеленый водород для собственных нужд, а не покупать его. Расчеты показывают, что ежедневное производство 450 кг водорода потребляет 1,2 МВт. А это количество водорода эквивалентно более чем 20 000 км подвижности водорода.
Обслуживание Во Франции уже работают два предприятия, оборудованные и подготовленные для обслуживания водородных фургонов — Renault Rungis и Renault Lyon Sud. Подобные объекты находятся в эксплуатации или строятся в Нидерландах и Германии.
Во время презентации своей деятельности в начале октября HYVIA предоставила участникам возможность посетить Renault Rungis в Париже. Это коммерческий сервисный центр Renault Pro+ — подразделения легких грузовиков французского производителя. Здесь построены автосалон и рабочие места для обслуживания водородных фургонов. Меры безопасности превыше всего — датчики, датчики и камеры постоянно следят за возможными утечками водорода, который является взрывоопасным.
Место Renault Rungis совершенно особенное. Центр расположен в 7 км от Парижа на рынке Рюнжи – возможно, одном из крупнейших европейских рынков свежих товаров – от мяса и мясных продуктов, сыра и молочных продуктов, фруктов и овощей и всех видов продуктов питания до цветов… Основная загрузка здесь приходится на ночное время: каждую ночь с 00:00 до 06:00 на территорию биржи въезжает более 27 тысяч грузовых и легких грузовиков.
А остальные цифры впечатляют – годовой оборот в 10 млрд евро, 1200 компаний по аренде складских и холодильных камер, 12 000 рабочих, 1,7 млн тонн поступающей продукции в сутки, складские площади 234 га, внутренняя транспортная система в десятки километров автомобильных, железных и водных путей… А через биржу ежегодно проходит более 6,6 миллионов автомобилей. Что может быть лучше для работы водородных фургонов? За это от HYVIА. подчеркнул, что место расположения сервисного центра выбрано не случайно. И что они ожидают, что некоторые из будущих клиентов Kim для Master Van H2-TECH будут из компаний, работающих на бирже.
