Директор Таможенного агентства Павел Тонев побеседовал с Мустафой Гюмушем – директором Главного таможенного управления Министерства торговли Турецкой Республики.
Турция ввела санитарную плату для болгарских грузовиков
Конференция Logistics Busienss Основной темой обсуждений стал 5-й этап введение международной транзитной системы NCTS, которую болгарская таможня уже успешно развернула в конце августа. Согласно плану, турецкая таможня введет новую платформу в реальную эксплуатацию в конце ноября этого года. Эксперты обеих стран обменялись опытом и договорились, что их тесное сотрудничество будет продолжаться до полного внедрения системы и в Турции, сообщает Таможенное агентство.
Болгария входит в число восьми стран ЕС, которые уже внедрили новую фазу транзитной системы. Благодаря активному общению с бизнесом и хорошей подготовке в конце августа система без проблем была запущена в реальную эксплуатацию, отмечают также в пресс-центре Таможенного агентства. Согласно анализу ведомства, за три дня после запуска производительность платформы выросла по сравнению с периодом до ее внедрения.
По словам Момчила Антова, директора НСБС и председателя Национальной организации таможенных агентов (НОМА), благодаря нововведениям ускоряются сроки оформления грузов на экспорт. Полное интервью с ним на эту тему вы можете прочитать в 8 номере журнала ЛОГИСТИКА, в печатном виде или онлайн.
Система NCTS является одной из первых таможенных информационных систем ЕС и уже объединяет 36 стран, включая Турцию. Посредством обмена электронными сообщениями НКТС и ее национальные приложения обеспечивают перемещение товаров в режиме «транзит», т.е. при обеспечении таможенных и налоговых обязательств и с четким маршрутом, с конкретными пунктами пропуска. Ожидается, что к концу 2024 года пятый этап NCTS заработает во всех 36 странах.
Международный союз автомобильного транспорта IRU приветствует голосование в Комитете по транспорту и туризму Европейского парламента (TRAN) по новым стандартам выбросов CO₂ для грузовых автомобилей.
CO2 Изображение Gerd Altmann с сайта Pixabay
Организация описывает голосование как установление «реалистичных темпов декарбонизации автомобильного транспорта». По мнению IRU, это позволит сохранить ключевые технологические варианты, в том числе электрические батареи, водородные топливные элементы и двигатели внутреннего сгорания на основе углеродно-нейтрального топлива или водорода, в соответствии с потребностями сектора.
Ранее в этом году Европейская комиссия предложила ключевые изменения в стандартах выбросов CO₂ для грузовых автомобилей. В рамках законодательства различные типы автобусов и грузовиков, которым будет разрешено движение по дорогам ЕС, должны постепенно увеличивать выбросы CO₂ до нулевого уровня, что производители новых грузовиков должны будут обеспечить поэтапно к 2030, 2035 и 2040 годам.
TRAN, который играет ключевую роль в качестве одного из комитетов, высказав свое мнение в парламенте по этому вопросу, принял свой отчет, в котором вносятся ключевые изменения в первоначальное предложение Европейской комиссии. Директор IRU по защите интересов ЕС Ралука Мариан заявил: «Мы полностью ценим прагматизм членов TRAN, которые решили оставить все варианты открытыми для транспортных операторов».
„Как главная ведомственная комиссия нашего сектора, ТРАН прекрасно понимала основную функцию пассажирских перевозок и логистики и стратегически решила повысить их устойчивость, чтобы не подвергать их экспериментам“, – добавила она.
Поправки, внесенные TRAN, пропагандируют открытость технологий и углеродно-нейтральные виды топлива как долгосрочное решение для устойчивого тяжелого транспорта, наряду с электрификацией и водородом. Тексты TRAN позволяют это сделать как за счет включения поправочного коэффициента на выбросы углерода в законодательство по CO₂, так и за счет реалистичных целей по нулевым выбросам.
Что означают тексты TRAN для грузовых автомобилей?
Для грузовых автомобилей целевой показатель остается на уровне 30% на отчетный период 2030-2034 гг., как это установлено действующим законодательством. При этом учитываются опасения отрасли, что стимулирующие факторы, такие как развертывание альтернативной топливной инфраструктуры по всему ЕС для зарядки, подключение к сетям и пропускная способность, не смогут достичь более высокого целевого показателя в 45%, предложенного Европейской комиссией.
Следует отметить, что целевой показатель на 2040 год и далее был снижен с 90%, как предлагала Еврокомиссия, до 75%. Существенные исключения предусмотрены для определенных категорий транспортных средств большой вместимости, крупных транспортных средств массой более 40 тонн и/или длиной более 18,75 метров.
Компания QUANTRON получила заказ на 38 грузовиков с нулевым уровнем выбросов на сумму 16 миллионов евро, которые будут приняты к оплате.
EV Trucks Изображение Jan W. с сайта Pixabay
Компания Quantron AG, специалист в области экологически безопасных пассажирских и грузовых перевозок, получила заказ от компании HAMA Trucks из Аугсбурга на 38 тяжелых аккумуляторных электрических грузовиков на общую сумму 16 миллионов евро. Поставка первой части запланирована на конец этого года.
Автомобили представляют собой модели QUANTRON QHM BEV с аккумуляторной батареей мощностью 450 кВт и запасом хода до 300 км на одном заряде. Они будут поставляться как в тракторном, так и в шасси-кабинном исполнении, с возможностью использования сменных надстроек. Все автомобили оснащены аэродинамическим пакетом, специально разработанным QUANTRON для достижения еще большего пробега.
Все 38 автомобилей получили финансирование от Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVD). Заказчик получает прямую выгоду от 80%-ной субсидии от BMDV и в то же время получает финансирование вместе с контрактом на техническое обслуживание, включенным на согласованный срок через инновационное соглашение об обслуживании/аренде.
Харальд Мейер, управляющий директор HAMA Trucks, объясняет: «Мы гордимся партнерством с QUANTRON. Аккумуляторные тягачи позволяют нам предлагать нашим клиентам экологически безопасные транспортные решения. В результате мы можем помочь снизить воздействие сектора мобильности на окружающую среду».
Андреас Халлер, основатель и исполнительный председатель Quantron AG, добавляет: «Поставка грузовиков является еще одним шагом в нашей миссии по продвижению устойчивой мобильности и внедрению экологически чистых решений в транспортном секторе. Мы с нетерпением ждем возможности войти в мобильность будущего вместе с HAMA Trucks».
Несмотря на ожидания более слабых экономических показателей в 2022 году (3,1%) из-за глобальных событий и беспорядков вокруг них, эксперты по кредитному страхованию Cofas констатируют более слабый рост мирового ВВП в текущем году – 2,4%.
Изображение Tumisu с сайта Pixabay
Прогнозы Logistics Busienss Conference на 2024 год предусматривают, что уровни показателей будут одинаковыми или близкими к этому значению. Это стало ясно в ходе регионального вебинара «В ожидании восстановления».
«Мы видим, что развитые экономики являются основным драйвером отрицательного глобального роста – как в США, так и в Западной Европе. Однако есть крупные рынки, которые по-прежнему работают хорошо, в том числе Китай и Индия, которые увеличили свой ВВП в 2023 году по сравнению с предыдущим годом“, – сказал Грегор Шилевич, главный экономист Cofas по Центральной и Восточной Европе.
Хотя китайский рынок будет отрицать положительное влияние на мировой ВВП, экономический гигант сталкивается со многими трудностями, особенно с точки зрения потребления домохозяйств, экспорта и инвестиций. Не исключено, что правительство вновь введет меры по поддержке экономической активности в стране.
Кроме того, эксперты Cofas отмечают продолжающееся сокращение объемов мировой торговли товарами. Он начался уже в конце 2022 года (+0,2%), а в первом квартале этого года даже приобрел отрицательные значения (-1,0%). В контексте этой отрасли предприятия, представленные в так называемом «движущая сила». На первом месте в рейтинге находится продукция, касающаяся автомобильной промышленности. Последнее место занимают электронные компоненты, на которые негативно повлияла устойчиво высокая инфляция и ее влияние на покупательную способность.
Что касается инфляции, эксперты Cofas видят постепенное и умеренное охлаждение, вызванное успокоением глобальных цепочек поставок, а также снижением давления со стороны цен на энергоносители. Однако уровень инфляции остается выше ожиданий экономистов.
Ситуация в Центральной и Восточной Европе одинаково сложная. Есть страны, которые фиксируют значительные отрицательные значения ВВП – такие как Чехия (-0,4% за 2 квартал 2023 года против +1% за 4 квартал 2022 года), Венгрия (-2,3% за 2 квартал 2023 года против 0,7% за 2023 год). 2022-4 квартал), Австрия (-0,9% за 2-й квартал 2023 года против +2,7 за 2022-4-й квартал) и Польша (-1,4% за 2-й квартал 2023-го против +1 за 2022-4-й квартал).
«С точки зрения инфляции в ЦВЕ, снова наблюдается небольшое охлаждение по сравнению с предыдущим годом, хотя есть страны, которые все еще сохраняют высокие уровни, такие как Венгрия, например. С одной стороны, мы наблюдаем процесс дезинфляции, но, несмотря на это, уровень базовой инфляции (той, которая исключает цены на энергоносители и продукты питания) продолжает оставаться высоким», — добавляет Грегори Шилевич.
Производство в регионе также испытывает трудности, и факторы, стоящие за этим, являются как внутренними, так и внешними. Большое количество компаний либо ориентированы на экспорт, либо являются частью большой цепочки поставок – это создает определенную зависимость от мирового спроса, который в настоящее время сокращается.
В прошлом году эксперты Cofas ожидали увеличения индекса PMI в непроизводственном секторе стран ЦВЕ, однако прогнозы остаются негативными – уровни показателя резко упали, особенно в таких странах, как Германия и Чехия. «Из исследований, которые мы проводим и мониторим, можно сказать, что восстановление торговли в регионе задерживается. Вопрос в том, как долго“, – добавил Силевич.
Что касается транспортного сектора в ЦВЕ, эксперты отмечают рост товарооборота, но за счет этого рост зарегистрированных банкротств. В первом квартале 2023 года банкротство в этой отрасли характеризуется полностью отрицательными значениями. Однако в следующем квартале он резко возрастает – особенно в Польше, где он превышает 150 процентных пунктов. Однако эта тенденция не распространяется на Болгарию – в отличие от других стран ЦВЕ, в нашей стране сохраняются отрицательные значения зарегистрированных банкротств.
Чтобы помочь создать транспортную сеть, отвечающую целям Зеленого курса ЕС, проекты были отобраны в рамках Фонда соединения Европы (CEF) – программы финансирования ЕС для поддержки европейской транспортной инфраструктуры.
Изображение Nattanan Kanchanaprat с сайта Pixabay
Согласно четвертому сроку приема заявок Фонда инфраструктуры альтернативных видов топлива (AFIF), который завершился 13 апреля 2023 года, 26 проектов были отобраны для общей грантовой поддержки ЕС на сумму более 352 миллионов евро.
Европейская комиссия объявила, что предоставит финансовую поддержку в размере более 352 миллионов евро для 26 инфраструктурных проектов. Эта поддержка сочетается с кредитом или инвестиционными средствами от финансового учреждения. Прием заявок остается открытым с окончательной датой закрытия 7 ноября 2023 года.
Комментируя эту новость, еврокомиссар по транспорту Адина Валеан сказала:
«Множество полученных заявок на финансирование AFIF подчеркивают заинтересованность транспортной отрасли в переходе к более устойчивому транспорту – на дороге, в небе и на море. Наши инвестиции в размере 352 миллионов евро будут преобразованы в примерно 12 000 зарядных станций, 18 водородных заправочных станций, электрификацию портов и аэропортов, включая порт Роттердама и 37 испанских аэропортов».
Палома Абба Гароте, директор Европейского исполнительного агентства по климату, инфраструктуре и окружающей среде (CINEA), добавила:
«Европейский Союз по-прежнему привержен поддержке инициатив, которые улучшают переход к более экологичным видам транспорта. Эти проекты играют ключевую роль в достижении климатических целей Союза, одновременно способствуя экономическому росту и создавая новые возможности трудоустройства».
Целью конкурса заявок Фонда инфраструктуры альтернативных видов топлива (AFIF) является поддержка развертывания инфраструктуры поставок альтернативного топлива, способствуя декарбонизации транспорта по сети TEN-T.
При общем бюджете в 1,5 миллиарда евро на период 2021-2027 годов AFIF будет финансировать проекты за счет сочетания грантов CEF и поддержки со стороны финансовых учреждений для достижения большей отдачи от инвестиций.
Механизм будет реализован посредством конкурса заявок, первоначально объявленного 16 сентября 2021 года, с пятью крайними сроками подачи предложений до конца 2023 года.
После одобрения выбранных проектов государствами-членами ЕС 8 сентября 2023 года Комиссия примет официальное решение о финансировании, после чего будут объявлены окончательные результаты.
Европейское исполнительное агентство по климату, инфраструктуре и окружающей среде (CINEA) начало подготовку грантовых соглашений с бенефициарами успешных проектов.
Scania открыла завод по сборке аккумуляторов в своей шведской штаб-квартире в городе Сёдертяля. По мнению компании, это предприятие представляет собой крупный шаг вперед в производстве тяжелых электромобилей премиум-класса.
Scania Изображение me-myself-and-I с сайта Pixabay — копия
Начало эксплуатации нового предприятия стало историческим моментом для Scania. При переходе к устойчивой транспортной системе завод по сборке аккумуляторов Scania является ключевым фактором в ускорении перехода к электрификации, сказал Кристиан Левин, президент и генеральный директор Scania и TRATON GROUP.
«К 2030 году Scania поставила перед собой цель, чтобы 50 процентов наших продаж составляли электромобили. Компания видит будущее, в котором весь транспорт может быть электрическим. Переход к электрифицированным решениям — самая значительная трансформация в истории транспорта, и 2023 год — год ее начала. Доказательства этому накапливаются, и наши инвестиции в размере 1,5 млрд шведских крон в этот новый завод по производству аккумуляторов — одно из них», — отметил Левин.
В апреле Scania и Northvolt представили совместно разработанный аккумуляторный элемент, предназначенный для тяжелого транспорта, отличающийся исключительной производительностью и низким уровнем выбросов углекислого газа. С 5 сентября эти элементы будут собираться в пакеты на недавно построенном заводе площадью 18 000 квадратных метров в Сёдертяля. Этот шаг позволит начать серийное производство электрогрузовиков Scania премиум-класса для региональных перевозок.
Чтобы оптимизировать производственные процессы, Scania стратегически разместила завод по сборке аккумуляторов рядом со своей линией шасси в Седерталле. Линия шасси недавно была модернизирована для крупномасштабного производства электромобилей. Поскольку на заводе по сборке аккумуляторов работают 550 сотрудников Scania, все операции там будут высокоавтоматизированы, начиная от поступления товаров и заканчивая производством и окончательной доставкой.
Маркус Холм, руководитель отдела производства и логистики Scania, подчеркнул стремление компании предоставлять высококачественные и устойчивые решения. Он подчеркнул возможности аккумуляторных батарей в сборе для питания грузовиков на протяжении 1,5 млн км, что эквивалентно жизненному циклу одного грузовика. Холм также подчеркнул стремление Scania способствовать изменениям в отрасли вместе со своими партнерами и клиентами.
За 8 месяцев 2023 года в Болгарии зарегистрировано 2925 новых грузовых автомобилей самой тяжелой категории Н3 с разрешенной максимальной массой более 12 т. Здесь представлена официальная статистика МВД за период с 1 января по 31 августа 2023 года.
Trucks Изображение Francis MacDonald с сайта Pixabay
Цифры показывают, что за 2 года соответствующего периода рынок новых грузовиков вырос почти на 50%. Это свидетельство того, что перевозчикам постепенно удается преодолевать негативные тенденции, вызванные Covid-кризисом, войной на Украине, экономическими потрясениями и сбоями в производстве и поставках грузовых автомобилей.
С начала 2023 года рынок уверенно движется вверх со стабильными темпами роста. Если эта тенденция сохранится, то можно ожидать, что за весь 2023 год весьма вероятно будет превышено рекордное количество в 3563 новых грузовика категории N3, зарегистрированных в 2022 году.
В прошлом месяце – августе зарегистрировано 315 грузовиков N3, что говорит о стабильности и предсказуемости рынка даже в праздничный период.
За июль новых автомобилей было зарегистрировано 287, а в июне, для сравнения, было зарегистрировано 277 тяжелых грузовиков. В мае, как обычно, рынок резко пошел вверх, сообщив о 442 единицах. В апреле в Болгарии свою первую регистрацию получили 328 новых грузовиков, в марте в нашу страну прибыло 423 новых грузовика, в феврале было 378 новых регистраций. Январь стал самым успешным месяцем в году для дилеров грузовых автомобилей: было импортировано 484 новых большегрузных автомобиля.
Значительный рост поставок тяжелой техники доказывает, что болгарские перевозчики делают ставку на использование новых грузовых автомобилей, чтобы быть конкурентоспособными на европейском рынке, соответствовать постоянно растущим стандартам по вредным выбросам и противоречивым нормам пакета мобильности, поскольку а также привлечь и удержать новые движущие силы глобального кадрового кризиса в отрасли.
Транспортный сектор вкладывает значительные средства в закупку новой техники, что дает прочную основу для оптимизма среди импортеров грузовых автомобилей. Увеличивается спрос на транспортные услуги в национальном и мировом масштабе, что оказывает положительное влияние на болгарский рынок. В мае было сообщено о первом зарегистрированном электрогрузовике в нашей стране, и ожидается, что этот сегмент рынка также начнет постепенно развиваться.
Обзор регистраций по брендам за последний месяц не выявил серьезных сюрпризов и сдвигов на рынке. Голландский бренд DAF продолжает оставаться лидером с 710 зарегистрированными тяжелыми автомобилями. В рейтинге следуют Volvo с 550 единицами и Scania с 457 единицами. Замыкают пятерку лидеров Mercedes-Benz и Renault Trucks: зарегистрировано 405 и 362 грузовика соответственно. Дальнейших изменений нет и замыкают «большую восьмерку» MAN, IVECO и Ford Trucks. «Экзотикой» рейтинга являются регистрации менее популярных в нашей стране марок Astra и BMC.
Что касается тягачей, которые логически преобладают в регистрации грузовых автомобилей тяжелой категории в Болгарии, лидирует снова DAF с 672 единицами. Далее следуют Volvo – 489, Scania – 428, Mercedes-Benz – 347, Renault Trucks – 334, MAN – 246, IVECO – 26 и Ford Trucks – 13.
Регистрация новых грузовиков из кат. Н3 на период 1 января – 31 августа 2023 года:
С 6 сентября поезда будут отправляться из Салоник каждую среду и прибывать в Скопье в тот же день. Это очень важное направление в грузоперевозках из Балканского региона.
Изображение Manuela с сайта Pixabay
Порт Салоники (ThPA S.A.) запустил новый контейнерный сервис маршрутных поездов между Салониками и Скопье. Объявление опубликовано на сайте греческого порта.
На этой неделе также исполняется первая годовщина начала контейнерных железнодорожных перевозок по маршруту Салоники – Ниш, напоминает ThPA S.A. Эти стратегические решения направлены на развитие транспортного сообщения порта Салоники с Балканами и странами Юго-Восточной Европы, поясняет также портовый оператор.
Новое регулярное контейнерное железнодорожное сообщение начнет работать с 6 сентября 2023 года: поезда будут отправляться из Салоников каждую среду и прибывать в Скопье в тот же день. Реализация новой услуги достигается благодаря совместному сотрудничеству ThPA S.A. и в общей сложности одиннадцать частных и государственных организаций.
«Новая интермодальная услуга обеспечивает экологичный транспорт из Салоник в Скопье, что внесет значительный вклад в сокращение выбросов CO2. В то же время это позволяет ThPA S.A. для развертывания связности порта, а также его международной интермодальной сети, что сделает Салоники ближе к клиентам в Юго-Восточной и Центральной Европе. Мы готовы увеличить частоту выездов, если будет спрос. Также важно подчеркнуть, что только благодаря модернизации железнодорожной инфраструктуры станет возможным будущее развитие новых и инновационных интермодальных услуг», – заявил председатель совета директоров и управляющий директор ThPA S.A. Танос Лиагкос.
