Архив за февруари, 2023

Забастовки в финских портах продолжаются

28.02.2023

Забастовки в финских портах продолжаются. На последнем раунде посредничества, завершившемся вчера вечером, Финский профсоюз транспортников (AKT) и портовые операторы не смогли прийти к соглашению. Офис национального примирения объявил об окончании дня переговоров в Твиттере, добавив, что условия для предложения об урегулировании еще не созданы.

Забастовка продолжается уже более 1,5 недель. 15 февраля в 6 часов утра работники стивидорного сектора прекратили работу в финских портах. АКТ намерена продолжать забастовку до тех пор, пока не будет найдено решение.

Забастовка стивидоров парализовала работу в подавляющем большинстве финских портов, остановив большую часть экспорта и импорта страны. Это также влияет на торговлю целлюлозой, бумагой и картоном. Для Финляндии морской путь незаменим и на данный момент является единственным способом получить доступ к рынкам. Протяженная восточная граница с Россией была практически закрыта с начала войны на Украине. По сообщениям финских СМИ, около 90% финского экспорта проходит через порты. Если забастовка продлится месяц, расходы могут составить более 1 млрд евро, добавляют они.

 

 

Женщины в возрасте от 20 до 29 лет чаще всего сдают экзамены по вождению грузовиков в Великобритании

22.02.2023

Молодые женщины находятся в авангарде, когда дело доходит до сдачи экзаменов по вождению большегрузных транспортных средств, причем женщины-водители в возрасте 20-29 лет имеют самые высокие показатели сдачи экзаменов, показывают новые исследования. 

Pallet Track анализирует результаты пройденных практических испытаний крупногабаритных грузовых автомобилей, опубликованные Министерством транспорта и Агентством по стандартам для водителей и транспортных средств в Великобритании в период с 2010 по 2022 год. Анализ показал, что женщины в возрасте от 20 до 29 лет имели самый высокий процент сдачи практического теста HGV в Великобритании в этот период.

Хотя женщины составляют лишь небольшую долю водителей большегрузных автомобилей, 67,9% 20-29-летних сдали практический экзамен в 2021-2022 годах по сравнению с 63% мужчин той же возрастной категории, показывает анализ. Общий процент сдачи всех водителей, сдавших практический тест HGV в 2021–2022 годах, составил 58,7 процента.

В общей сложности женщины составили всего 9,1 процента тех, кто прошел тесты в 2021–2022 годах. В отчете DfT о внутренних грузовых перевозках за 2020 год отмечается гендерная разбивка работающих в настоящее время водителей большегрузных автомобилей: 99 процентов мужчин и один процент женщин. Эта цифра не изменилась с тех пор, как впервые была включена в годовой отчет в 2016 году.

«Поскольку молодые женщины превосходят мужчин в практических тестах большегрузных транспортных средств, устранение гендерного дисбаланса может стать ответом на сокращение нехватки водителей большегрузных транспортных средств в Великобритании. На самом деле, если бы в 2021-2022 годах тест HGV сдало столько же женщин, сколько мужчин во всех возрастных группах, то сейчас на дороге было бы до 48 931 дополнительного водителя, исходя из данных об общем проценте сдавших экзамены среди женщин — 62,4%», — говорится в отчете. изучение.

Эта цифра почти уничтожит нынешнюю нехватку водителей в Великобритании, которая, по оценкам Ассоциации автомобильных перевозок (RHA), составляет 50 000 водителей.

«Наше исследование должно открыть глаза отрасли, поскольку оно демонстрирует ценность диверсификации рабочей силы в сфере логистики. Результаты анализа показывают, что у Великобритании есть таланты и навыки, чтобы преодолеть текущую нехватку водителей, а также ресурсы для реализации своей будущей рабочей силы», — прокомментировала генеральный директор Pallet Track Кэролайн Грин.

Грин подчеркивает, что индустрия логистики должна внести некоторые ключевые изменения, если она хочет привлечь больше женщин на руководящие должности, начиная с удобств и доступа к туалетам.

«Большинство автотранспортных средств крайне неадекватны и требуют серьезных улучшений; Мы приветствуем недавно объявленную правительством инициативу по софинансированию новых проектов и надеемся, что это станет позитивным шагом вперед для отрасли».

Она добавляет, что образование является еще одной областью, в которой необходимы серьезные улучшения, если сектор хочет вдохновить молодое поколение на занятие профессией, особенно молодых женщин.

«Транспорт и логистика играют важную роль в нашей жизни, это пятый по величине работодатель в Великобритании. Но нам нужно больше взаимодействовать со школами, чтобы продемонстрировать важность карьеры, которую может предложить индустрия».

 

EK хочет, чтобы к 2030 году выбросы новых грузовиков сократились на 45 процентов

15.02.2023

Европейская комиссия предложила амбициозные новые цели по выбросам CO2 для новых большегрузных автомобилей с 2030 года. Эти цели должны помочь сократить выбросы CO2 в транспортном секторе.

На грузовые автомобили, городские и междугородние автобусы приходится более 6% общих выбросов парниковых газов в ЕС и более 25% выбросов автомобильного транспорта. Эти повышенные стандарты выбросов обеспечат вклад этого сегмента автомобильного транспорта в переход к мобильности с нулевым уровнем выбросов и в достижение целей ЕС в области климата и нулевого загрязнения.

Комиссия предлагает поэтапно ввести более строгие стандарты выбросов CO2 почти для всех новых большегрузных автомобилей с сертифицированными выбросами CO2 по сравнению с уровнями 2019 года, в частности:

  • сокращение выбросов на 45% с 2030 г.;
  • сокращение выбросов на 65% с 2035 г.;
  • Снижение выбросов на 90% с 2040 г.

Чтобы стимулировать более быстрое развертывание автобусов с нулевым уровнем выбросов в городах, Европейская комиссия предлагает, чтобы все новые городские автобусы были с нулевым уровнем выбросов с 2030 года. В соответствии с целями Европейского зеленого соглашения и REPowerEU ожидается, что это предложение будет иметь положительный эффект. влияние на переход к энергетике за счет снижения спроса на импортное ископаемое топливо и повышения энергосбережения и эффективности в транспортном секторе ЕС.

По мнению ЕК, это принесет пользу европейским транспортным операторам и потребителям за счет снижения затрат на топливо и общей стоимости владения, а также обеспечит широкое внедрение энергоэффективных транспортных средств. Кроме того, улучшится качество воздуха, особенно в городах, улучшится здоровье европейцев.

Европейская комиссия утверждает, что это ключевой сегмент для поддержки европейской индустрии чистых технологий и повышения международной конкурентоспособности. ЕС является лидером рынка по производству грузовых автомобилей и автобусов, а единая правовая база помогает укрепить эту позицию в будущем. В частности, пересмотренные стандарты должны предусматривать четкий и долгосрочный план направления инвестиций в промышленность ЕС на инновационные технологии с нулевым уровнем выбросов и содействия развертыванию инфраструктуры для подзарядки и заправки топливом.

Чтобы поддержать это предложение, инвестиции ЕС должны быть сосредоточены на транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов и инфраструктуре для подзарядки и заправки. Европейская комиссия уже предложила Регламент об инфраструктуре альтернативных видов топлива, в котором рассматривается развитие необходимой зарядной инфраструктуры для поддержки перехода к «зеленому» транспортному средству в секторе большегрузных автомобилей.

В частности, комиссия предложила через равные промежутки времени установить заправочные станции на основных магистралях – каждые 60 километров должна быть возможность заправляться электричеством, а каждые 150 километров – заправляться водородом. ЕК интенсивно работает с законодателями, чтобы завершить переговоры по этим предложениям.

В ответ на предложение Европейской комиссии о новых стандартах выбросов CO2 для грузовых автомобилей и автобусов Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) призывает объединить повышенные целевые показатели выбросов CO2 со значительно улучшенным развертыванием инфраструктуры, а также с расширенными стимулами и новой системой ценообразования. выбросы углерода.

«Мы готовы работать в этом направлении», — сказал Мартин Лундштедт, председатель совета директоров ACEA по рабочим автомобилям и генеральный директор Volvo Group. «Однако достижение -45% выбросов к 2030 году — слишком амбициозная цель. Это потребует столь же амбициозных действий со стороны политиков, чтобы гарантировать, что другие игроки в цепочке создания стоимости транспорта и логистики будут двигаться вместе с нами».

Сокращение выбросов CO2 не менее чем на 45% к 2030 году означает, что на дорогах должно будет находиться более 400 000 грузовиков с нулевым уровнем выбросов, и ежегодно будет регистрироваться не менее 100 000 новых грузовиков с нулевым уровнем выбросов. Для такого количества грузовиков потребуется более 50 000 общедоступных зарядных устройств для грузовиков, которые будут введены в эксплуатацию всего за семь лет, из которых около 35 000 должны быть высокопроизводительными зарядными устройствами (с системой зарядки мегаватт). Кроме того, потребуется около 700 станций заправки водородом.

«Учитывая, что зарядные станции, подходящие для конкретных нужд грузовых автомобилей, в настоящее время почти не существуют, перед нами стоит огромная задача», — заявила генеральный директор ACEA Сигрид де Врис. «Мы обеспокоены тем, что только производители транспортных средств столкнутся с высокими штрафами, если другие заинтересованные стороны не сыграют свою роль в том, чтобы сделать это возможным, особенно с учетом низкого уровня интереса, проявленного государствами-членами ЕС в отношении Регламента об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR). ‘

Транспортный оператор должен также иметь возможность использовать автомобили с нулевым уровнем выбросов более экономично, чем обычные дизельные грузовики. «Если это не произойдет быстро, операторы не будут покупать наши автомобили, и в результате мы просто не сможем достичь целей по выбросам CO2», — сказал Лундштедт. «В конце концов, автомобильные технологии — будь то электрические батареи, электрические топливные элементы или водородные грузовики — это только часть решения. Чтобы добиться успеха в этом переходе нашей отрасли, нам срочно нужна согласованная и единая политика».

Установление 100% нулевого уровня выбросов для городских автобусов заставит всех операторов общественного транспорта скорректировать свои инвестиционные планы и создать необходимую заправочную инфраструктуру в депо. Кроме того, по мнению ASEA, могут возникнуть разрушительные эффекты «предварительного заказа», поскольку операторы общественного транспорта спешат забрать последние автобусы с традиционными двигателями.

ACEA обеспокоена отсутствием координации между предложениями по выбросам CO2 и опубликованным всего несколько месяцев назад предложением Euro-7 для большегрузных автомобилей, которое нацелено на выбросы выхлопных газов автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Евро-7 не должен умалять перехода к климатической нейтральности и должен соответствовать инвестициям, необходимым для новых стандартов CO2, предупреждает ACEA.

«В то время как другие регионы мира стремятся к мобильности с нулевым уровнем выбросов, Европа пытается регулировать свой путь, и даже это не делается согласованным образом», — заключает Лундштедт.

Испания трудоустроит водителей грузовиков из Марокко

08.02.2023

«Высокопоставленный источник в испанском правительстве» сообщил Reuters, что Испания будет стремиться облегчить нехватку водителей грузовиков, обучая и нанимая водителей грузовиков из Марокко. 

Агентство Reuters пишет, что пока неустановленное количество марокканцев отправится в Испанию в рамках пилотной программы, которой способствуют новые правила, «обеспечивающие большую гибкость при найме иностранцев для заполнения технических вакансий или позволяющие им получать учебные визы».

Схема открыта для водителей грузовиков и автобусов, которым необходимо пройти обучение в Марокко, прежде чем приступить к работе в Испании. Тем, кто примет участие в схеме, будут предоставлены контракты продолжительностью не менее 12 месяцев.

Схема испанского правительства является еще одним свидетельством очевидной тенденции к найму водителей из стран, не входящих в ЕС и Европейскую экономическую зону в Европе.

С некоторых пор большинство этих водителей приехали из таких стран, как Украина и Беларусь. Однако вторжение России на Украину ограничило доступ к этой рабочей силе. Это приводит к найму сотрудников из других регионов, включая Казахстан, Узбекистан, Индию и Филиппины.

 

PEUGEOT сообщил о 1 056 182 новых регистрациях в 2022 году.

01.02.2023

Бренд продолжает расширять продажи за пределами 30 стран ЕС с долей 27,4% мировых продаж, что на +3,7 пункта больше, чем в 2021 году. 

В 38 странах французский производитель побил предыдущий рекорд доли рынка. Peugeot 208 является лидером европейского рынка во всех сегментах, включая легкие грузовики по цене 30 евро.

«В очень сложном глобальном контексте я с гордостью сообщаю, что бренду PEUGEOT удалось увеличить свои продажи за пределами Европы почти на 4% и перейти на электричество в 1 из каждых 5 автомобилей, продаваемых в Европе. В сегменте электромобилей PEUGEOT e 208 является лидером в Европе», — сказала Линда Джексон, генеральный директор PEUGEOT.

Бренд показал очень хорошие результаты в Европе с объемом регистрации 772 466 автомобилей, что на 5,5% больше, чем в прошлом году.

В Испании Peugeot является потребительским брендом №1 на рынке легких грузовиков. В Португалии Peugeot второй год подряд является лидером рынка легковых автомобилей и фургонов.

Peugeot Partner/Rifter занял второе место по количеству регистраций в С-сегменте фургонов с объемом продаж 95 290 новых.