Magna International и LG Electronics строят завод в мексиканском городе Рамос-Айрзпе, который будет поставлять компоненты для электромобилей General Motors Co, начиная с 2023 года.
Завод, который строит совместное предприятие LG Magna e-Powertrain, будет производить двигатели для электромобилей, инверторы и бортовые зарядные устройства.
Год назад GM заявила, что планирует инвестировать более 1 миллиарда долларов в свой сборочный завод Ramos Arizpe, который начнет производство электромобилей в 2023 году.
Завод GM Ramos Arizpe в настоящее время производит внедорожники Chevrolet Equinox и Blazer с бензиновым двигателем. Автопроизводитель не сообщил, где он планирует производить новые электрические версии этих автомобилей, производство которых должно начаться в 2023 году.
LG Magna e-Powertrain заявила, что ее новое предприятие станет первой производственной базой совместного предприятия в Северной Америке и, как ожидается, создаст 400 рабочих мест.
Volkswagen (VOWG_p.DE) в четверг предупредил, что начал ощущать влияние войны в Украине на цепочки поставок и цены на сырье в первом квартале, и трудно предсказать долгосрочные последствия для его бизнеса.
Компания сообщила о операционной прибыли в размере 8,5 млрд евро (9,27 млрд долларов) за первые три месяца года, но отметила, что 3,5 млрд евро из этой суммы приходится на хеджирование товаров на фоне резкого роста цен на сырье.
Акции Volkswagen упали на 2,1% до 147,9 евро к 10:54 по Гринвичу.
Согласно предварительным данным, его операционная рентабельность продаж подскочила до 13,5% в первом квартале с 7,7% за тот же период 2021 года, когда пандемия COVID-19 и нехватка полупроводников сильно повлияли на результаты.
В марте представитель заявил, что компания приняла долгосрочные меры по обеспечению сырьем поставщиков, в том числе «обширную и перспективную программу закупок и хеджирования важных драгоценных металлов».
Тем не менее, Volkswagen предупредил на своей годовой конференции в прошлом месяце, что начало войны в Украине поставило под сомнение его годовой прогноз роста доходов на 8-13% при увеличении поставок на 5-10%. прочитайте больше
Поставки Volkswagen Group снизились на 21,9% с января по март, составив чуть более 1,89 млн автомобилей, при этом поставки брендов снизились на 25,6%. Тем не менее, поставки полностью электрических автомобилей выросли на 65% до 99 100, причем наибольший рост произошел в Китае.
Автопроизводители уделяют первоочередное внимание своим электрическим линейкам на фоне нехватки полупроводников, чтобы увеличить доходы и оставаться на пути к соблюдению ужесточающихся европейских климатических норм.
BMW (BMWG.DE) сообщила на прошлой неделе, что ее поставки в первом квартале упали на 6,2%, в то время как Mercedes-Benz сократился на 15% по сравнению с прошлым годом.
Volkswagen должен опубликовать результаты за первый квартал 4 мая.
По словам трех человек, Toyota Motor Corp (7203.T) планирует выпустить версию внедорожника своего седана Crown для Японии, Китая и Северной Америки, модернизируя автомобиль, который был образцом японского рынка в течение почти семи десятилетий.
Внедорожник, который будет представлен в гибридных, подключаемых гибридных и полностью электрических моделях, знаменует собой попытку привести 67-летнюю Crown в большее соответствие с тенденциями рынка, поскольку потребители уклоняются от седанов, говорят люди, отказываясь от быть идентифицированы, поскольку информация не была обнародована.
По их словам, продажи гибрида ожидаются с лета 2023 года и будут включать экспорт в Китай и Северную Америку, тогда как подключаемый гибрид предназначен для внутреннего рынка.
По словам двух источников, электрическая модель должна быть запущена в начале 2024 года, и автопроизводителю еще предстоит завершить экспортные планы.
По словам людей, в рамках капитального ремонта Toyota также выпустит полностью обновленную версию седана Crown этим летом.
И внедорожник, и седан будут производиться на заводах в Тойота-Сити, Япония.
Представитель Toyota отказался от комментариев.
В основном продаваемый на внутреннем рынке на протяжении большей части своей истории, Crown был первым легковым автомобилем, полностью разработанным и построенным в Японии, что ознаменовало поворотный момент в превращении страны в мирового гиганта автомобилестроения.
Это был также первый автомобиль Toyota, экспортированный в Соединенные Штаты в 1958 году. Два года спустя Toyota была вынуждена приостановить экспорт, поскольку двигатель Crown не мог развивать скорость, необходимую для американских автострад.
Toyota продала более 200 000 седанов в 1990 году, в разгар экономического бума в Японии, но к прошлому году годовой объем продаж на внутреннем рынке сократился до 21 000.
Модернизация Crown также связана с тем, что Toyota, как и другие японские автопроизводители, пытается избавиться от представления о том, что она медленно внедряет аккумуляторные электромобили.
В прошлом году автопроизводитель заявил, что к 2030 году инвестирует около 70 миллиардов долларов в электрификацию своих автомобилей.
Mercedes-Benz (MBGn.DE) стремится производить электромобили, потребляющие всего 10 киловатт-часов энергии на 100 км (62 мили), заявил в четверг его главный технический директор (CTO), что на треть эффективнее, чем текущий средний показатель для электромобилей.
Выступая перед тем, как автопроизводитель отпраздновал успешный тест-драйв своего прототипа EQXX, преодолев более 1000 км от Зиндельфингена в Германии до Лазурного берега на одной зарядке, технический директор Маркус Шефер сказал, что эффективная конструкция является ключом к максимальному увеличению запаса хода электромобиля.
«Сначала мы оптимизируем эффективность, а затем мы можем увидеть, сколько аккумуляторных модулей мы устанавливаем в автомобиль», — сказал Шефер на круглом столе для СМИ, добавив, что клиенты должны иметь возможность выбирать размер батареи, которую они хотят, исходя из своих потребностей.
Автопроизводители, от Mercedes-Benz (MBGn.DE) до Tesla (TSLA.O) и китайской Nio, соревнуются в гонке за производство автомобилей с большим запасом хода, которые рассеивают беспокойство потребителей по поводу отсутствия широко распространенной зарядной инфраструктуры для электромобилей.
В январе Mercedes представил свой прототип Vision EQXX, который может похвастаться запасом хода в 1000 км с аккумулятором, вдвое меньшим, чем у его флагманской модели EQS, в январе, пообещав, что некоторые компоненты автомобиля попадут в серийные автомобили через 2-3 года. прочитайте больше
Автомобиль расходовал 8,7 киловатт-часов энергии на 100 км во время 11,5-часовой поездки во Францию, заявили в Mercedes-Benz, что примерно в два раза эффективнее, чем у моделей Mercedes на рынке и у самого дальнобойного автомобиля Tesla. Модель S 60.
По данным портала сравнения автомобилей carwow, у Mercedes EQS пока самый большой запас хода на рынке — 768 км, за ним следует Tesla Model S Long Range — до 652 км.
«Некоторое время перед падением будет наблюдаться дальнейший рост, который произойдет, когда инфраструктура зарядки станет такой же доступной, как и заправочные станции», — сказал Шефер, хотя и отказался указать, на какой диапазон Mercedes нацелен в будущих моделях.
Volkswagen (VOWG_p.DE) отклонил предложение акционеров объяснить, как его лоббистская деятельность согласуется с его климатическими целями — то, что два ведущих конкурента автопроизводителя уже пообещали сделать, заявил один из инвесторов.
В заявлении группы из семи акционеров говорится, что, хотя Volkswagen раскрывает информацию о членстве в торговых ассоциациях, он должен пойти дальше и указать, совместимы ли цели ассоциаций с его целями по сокращению выбросов.
Другие автопроизводители Mercedes-Benz (MBGn.DE) и BMW (BMWG.DE) уже взяли на себя обязательство сделать это.
«Совет директоров не может обеспечить прозрачный надзор за климатическим лоббированием компании», — сказала Шарлотта Сидстранд, стратег по устойчивому развитию шведской пенсионной схемы AP7, один из акционеров, участвовавших в предложении.
Ее комментарии были включены в заявление, опубликованное Пенсионной группой англиканской церкви, которая также поддержала подачу заявления.
В заявлении говорится, что Volkswagen отклонил предложение на том основании, что этот вопрос не входит в компетенцию общего собрания.
Volkswagen не был немедленно доступен для комментариев.
Среди других сторонников этого предложения были крупнейший в Великобритании управляющий активами, зарегистрированный на бирже, Schroders, а также ряд шведских пенсионных фондов.
Давление инвесторов по вопросам, связанным с климатом, быстро растет.
На прошлой неделе 34 инвестора, управляющие активами на сумму более 7 триллионов долларов, предупредили 17 крупнейших европейских компаний, включая Volkswagen, о том, что они могут бросить вызов советам директоров из-за их учета климатических рисков.
Регистрация новых автомобилей в Испании как и в США упала более чем на 30% в марте, так как частичная забастовка дальнобойщиков привела к задержке поставок автомобилей и запчастей и усугубила существующие проблемы с цепочкой поставок, сообщила в пятницу отраслевая организация Anfac.
Глобальная нехватка полупроводников и другие проблемы с логистикой по мере выхода экономики из пандемического спада привели к сокращению поставок автомобилей по всему миру, что привело к рекордно низким продажам в Европе.
Но ситуация особенно серьезна в Испании, где тысячи дальнобойщиков устроили забастовку, продолжавшуюся более двух недель в знак протеста против того, что они считали бездействием правительства в отношении резкого роста цен на топливо. Подробнее
Anfac сообщил, что регистрация новых автомобилей снизилась на 30,2% по сравнению с прошлым годом и на 51% по сравнению с мартом 2019 года, до того, как разразилась пандемия. Напротив, в соседней Франции количество регистраций упало на 19,5% по сравнению с мартом 2021 года и на 35% по сравнению с мартом 2019 года.
Несмотря на сильную тенденцию к снижению, количество зарегистрированных электромобилей выросло на 17,6% по сравнению с прошлым годом, хотя и с низких показателей.
Директор по связям с общественностью Anfac Ноэми Навас заявила, что бастующие водители грузовиков-автовозов серьезно повлияли на доставку клиентам.
«Помимо кризиса с поставками сырья и роста цен на энергоносители, у брендов есть тысячи автомобилей, простаивающих в производственных партиях из-за трудностей с распределением», — сказала она в своем заявлении.
Хотя организация подчеркнула, что проблемы со стороны предложения являются главной проблемой, она выразила обеспокоенность тем, что экономическая неопределенность после вторжения России в Украину может в будущем повлиять и на спрос.
