Международные перевозки грузов в настоящий момент переживают не лучшие времена. В мировой экономике наметились позитивные движения в сторону улучшения мирового экономического климата, но как это может отразиться на таком реальном и объемном секторе экономики как грузоперевозки.
Достигнув дна падения среднестатистическая компания, занимающаяся перевозкой грузов,получила огромное падение спроса на свои услуги, порядка 40-60%. И как результат падение объемов грузоперевозок. Кроме того ввиду падения спроса произошло и падение цен на сами услуги,предоставляемые транспортными фирмами, как по грузоперевозкам, так и по услугам в сопутствующих отраслях. Это падение составляет 20-30%. На рынке начали образовываться явные перегибы-особенно явно они ощущались когда вам предлагают перевести груз грузовым автомобилем по цене контейнерной перевозки. Неправда ли заманчивое предложение, от которого нельзя отказаться в эпоху жесткого мирового экономического кризиса.
В пассажирских перевозках ситуация немного другая. Напротив, по показателям аренды пассажирского микроавтобуса газель (http://www.bus99.ru) в России обозначился подъем. В этой стране, в отличии от Европы рынок пассажирских автомобильных перевозок имеет большой потенциал.
С падением рынка падали и очень многие составляющие рынка как цены на товары и услуги,так спрос и предложение,но наиболее комфортно в это время себя чувствовали лишь только нефтяные котировки и индексы ну и конечно очевидно нефтяные компании. Да нереально раздутая цена на нефть уменьшилась, но давайте не будем забывать, что созданный нефтяной экономический пузырь сопоставим общемировой финансовой пирамиде, которая рухнув и привела к кризису. Но нефтяные компании даже в период самого низкого падения спроса на их продукцию умудряются держать цену на свою продукцию в разы выше себестоимости. Живительная цена в 10 долларов за баррель-это мечта утопающей транспортной компании,которая так и не стала реальностью в эпоху кризиса.
Обсуждение цен на нефть в контексте международных перевозок грузов,товаров и услуг наиболее важно для понимания истинного положения транспортных компаний,так как нефтяная составляющая в расходах таких компаний 50%. Спекуляции на нефтяном рынке не только не пресекаются, они процветают,законы рынка-маленький спрос,маленькая цена-не действуют. Парадокс да и только. Все бремя этой несправедливости в первую очередь несут на себе международные грузоперевозчики-транспортные компании, во вторую экспедиторы и компании логистики.
Более того, в условиях дефицитных бюджетов у очень многих стран в период кризиса,культовым становится одиозная фискальная политика, которая выражается в увеличении акцизных ставок на нефтепродукты. Такая политика прямо ущемляет только перевозчиков грузов,ставит их вне конкурентные условия по сравнению с другими секторами экономики. Такая политика просто не дает снижать стоимость нефтепродуктов-хочу обратить особое внимание, такое снижение жизненно важно для выхода из кризиса всего транспортного бизнеса. Таким образом государственные структуры, которые должны положить конец спекуляциям нефтяных беспредельщиков, просто увеличивают акцизы и еще больше топят транспортные компании в период кризиса. Такая ошибка имеет массовый характер для большинства стран.
Если не изменить подход к данному вопросу, то транспортная отрасль не скоро выйдет из кризиса. Более того под мнимым якобы увеличением спроса на нефтепродукты цена на нефть будет резко расти, причем цены можно поднимать бессовестно быстро, алгоритм решения такого вопроса отработан до автоматизма-это или локальный военный конфликт, или мнимая террористическая угроза,изобретательность нефтяных баронов не имеет границ. В погоне за своими амбициями они готовы похоронить не только сектор транспортных международных грузоперевозок, они готовы прогнуть всю мировую экономику. Именно отсутствие международного механизма регулирования нефтяных спекулянтов приведет мир к следующему кризису. Миру жизненно создать такой механизм, механизм который позволит не лазить в наш карман мировым спекулянтам от нефтяного сектора. Ну а пока выход из кризиса транспортного бизнеса будет медленным и очень мучительным. Цена за баррель уже больше 80 долларов США – растет при постоянно падающем спросе. Парадокс однако господа, парадокс.
